Tatt i betraktning den nåværende ordningen for grenen til Gorky-jernbanen Yar-Svetlopolyansk (den første stasjonen er i Udmurtia, og den siste i Kirov-regionen), er det ikke vanskelig merk at Svetlopolyansk vil være en blindvei på en rekke kart, spesielt på den russiske jernbaneressursen, mens veien i flere andre kilder fortsetter til Lesnoye. På de sovjetiske kartene var det samme - den angitte stasjonen ble ansett som terminalstasjonen, og noen ganger ble Verkhne-Kama-stasjonen lokalisert. Men jernbanen endte ikke der. Den strakte seg lenger, og mer enn to hundre kilometer.
Historien om den nedlagte jernbanen
Tilbake i 1916 planlagt å bygge en vei i nord-øst retning fra stasjonen. Yar, men revolusjonen ble en hindring for disse planene. I 1929 g. de tenkte på bygging igjen, siden det ble nødvendig å transportere tømmer og fosforittmalm, som ble utvunnet i det området. Men på slutten av trettiårene i forrige århundre, da Vyatlag ble bygget, en av de største Gulag tvangsarbeidsleirer ble en ny 180 kilometer lang jernbanelinje utvidet nordover fra st. Verkhnekamskaya (landsbyen Rudnichny). Denne jernbanen var en forbindelsesledd mellom punktene i leirene, og antallet økte regelmessig til 1953.
Dermed ble jernbanesporet lagt opp til Krutoborka. Det var dette som var forbindelseselementet mellom et stort antall bosetninger (det var mer enn femti av dem). Allerede før andre verdenskrig ble det laget et prosjekt, ifølge hvilket det var planlagt å fortsette den eksisterende ruten til Ust-Kulom. På Vychegda-elven, nær denne gamle russiske landsbyen, tenkte de å bygge et ganske stort vannkraftverk. Men etter andre verdenskrig ble disse planene forlatt.
Først var fanger den viktigste arbeidsstyrken, litt senere ble krigsfanger det. I Vyatlag i 1939 det var omtrent 20 000 fanger, og allerede nærmere 1948. antallet deres har vokst til over 25.000. Innen 1938 banet veien til Sotsgorodok (Lesnaya stasjon). Der ble det også bygd et depot. Siden 1939 tog med passasjerer, bestående av to vogner, begynte å ankomme hit på en vanlig rute. Når det gjelder jernbanen som går lenger nord, ble den klassifisert, noe som betyr at den ikke ble vist på vanlige kart. Dette fortsatte til nittitallet av forrige århundre.
Etter at Stalin døde, dukket det opp flere ekstra bosetninger relatert til Vyatlag på kartene. Noen av de tidligere fangene som ble løslatt under amnestiet, bestemte seg for å bli i dem. Til tross for dette forble veien for de fleste ukjent, men på stasjonsdelen. Verkhnekamskaya (landsbyen Rudnichny) - Krutoborka ligger omtrent 250 kilometer unna.
Gaino-Kayskaya Railway var først i avdelingen for NKVD, deretter Sovjetunionens innenriksdepartement. På åttitallet, etter at antall campingplasser ble redusert, ble en del av veien demontert. Men denne delen av jernbanesporet, og med den tilhørende infrastrukturen, begynte å falle i forfall først etter at Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker kollapset.
Historien om den eksisterende veien
Veien etter utløpet av tiden gikk til Justisdepartementet i Russland og etterpå ble den satt på kartene, men den måtte fjernes veldig raskt. Og poenget var slett ikke i hemmelighold, men i det faktum at mange kilometer av banen rett og slett forsvant. Langsomt begynte skinnene å bli fjernet og skrotet. Til tross for at hundrevis av borgere fortsatte å bo i en rekke bosetninger, ble ruten som passerte dem ansett som unødvendig.
Siden midten av nittitallet i forrige århundre begynte de å diskutere, og ganske aktivt, et prosjekt som heter Belkomur. Ifølge ham var det planlagt å bygge en jernbanelinje på strekningen Solikamsk-Arkhangelsk. Bruken av jernbanen Gaino-Kayskaya var et av de mulige alternativene. Men så var det vanskeligheter med moderniseringen av denne veien og dens innføring i prosjektet, fordi den ikke tilhører russiske jernbaner.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
På begynnelsen av 2000-tallet gikk tog langs Lesnaya-Krutoborka-ruten, hvor det bodde omtrent 2000 mennesker. Etter hvert ble antallet mennesker i landsbyen stadig mindre og togene sluttet å kjøre her. De sluttet å dra til Rudnichny, og ikke så lenge siden, 10-15 år siden. I dag er bare tretti igjen av den 250 kilometer lange veien. Dette er seksjonen som ligger mellom stasjonene Verkhnekamskaya og Lesnaya.
Fortsetter temaet lest, hvorfor i Russland blir jernbanesporet bredere, og i Europa er det smalere.
En kilde: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor kineserne begynte å forlate bruken av sykler i massevis
2. 7 lite kjente sovjetiske terrengkjøretøy som uten problemer overvunnet gjørme og hindringer
3. Hvilke rare hatter hadde den afghanske mujahideen på hodet?