(!)Abonner på vår kanal på Zen >>IDEER FOR LIFE| NOVATE.RU<
Hvert år tusenvis av nye maskiner for første gang gå til veien, og samtidig den gamle biler "dø" for deler eller bare råte i gatene. 1980 bil, og enda mer på 1970-tallet i god stand er nesten ikke funnet. Samtidig begrepet "biler på 90-tallet" har blitt nesten en merkevare. Så hva er deres suksess - se senere i anmeldelsen.
de aller fleste produksjonsbiler var forgasseren før på slutten av 1980-tallet. Denne kraften system design er svært kompleks, følsom oppsett og arbeidskrevende å vedlikeholde. Resten av motor, girkasse og hjuloppheng til 1990-tallet har blitt svært pålitelig. Det er da maskinene ble massivt brukt injektor. Det var et godt alternativ til forgasseren. Maskiner injeksjon virket kraftigere, mer effektiv og, viktigst, for deres tjeneste ikke nødvendig "unik opplevelse" specialist- "karbyuratorschika".
En typisk "bil-90s" har et legeme laget av tykt stål med et tykt lag av maling, en pålitelig motor med et støpejern sylinderblokk, en eller to kollisjonsputer, men den minimale antall opsjoner ved å bruke elektronikk. Selv på Mercedes-Benz og BMW håndtak til å løfte glassene var ikke uvanlig. En slik konstruksjon er typisk for "gullalderen" i bilindustrien. Sant nok, det varte lenge.
På 2000-tallet begynte det å produsere svært ulike maskiner over hele verden. Først av alt, i den moderne bilen har blitt mye mer "snille" elektronikk, komponenter som vil før eller senere mislykkes. Car design har også endret seg. Selv på den tyske bilen kroppen begynner å rust etter noen år. Årsaken - en klar reduksjon av maling tykkelse.
nye maskiner og motorer ikke bli bedre. Tvert imot, hvis mange motorer på 90-tallet kalt "en million mennesker", da disse er allerede ikke blant de nye design. Støpejern (robust og slitesterkt) motorblokk for å redusere vekten erstattes av lettere aluminiumlegering til hvilken 200-250 tusen kilometer - nesten et "tak". Alyusilovoe og nikasilovoe Floor, aktivt fremme individuelle merkevarer, viste seg svært kontroversiell teknologi. Etter slitasje tynne sylindere av belegglaget forringes drastisk raskt.
Dyre biler av 2000-tallet og forandret kraftforsyningssystemet. Teknologi for direkte injeksjon av brensel i sylindrene (for eksempel "folsksvagenovskih" motorer FSI og TSI) gjør det mulig å spare drivstoff og bedre miljøvennlighet. Det er bare kostnadene ved et slikt system mer, og det fungerer mindre pålitelig enn en vanlig fordelt injeksjon i inntaksportene. Under betingelsene i produsentens slike dyser kan ikke repareres og må skiftes ut, som de er svært kostbart.
Biler med turbo kjent i lang tid, men egentlig har dette systemet blitt vanlig de siste årene. Nå boost kan bli funnet på runabout og familie sedan. På den ene siden "turbin" i stor grad forbedrer motorens ytelse. Men det er en "omvendt" side, om som ingen noen gang vil fortelle en potensiell kunde i utstillingslokalet. Turbolader - en enhet der det er detaljer, forplikter seg til 240.000 omdreininger per minutt. Det er naturlig at de store kjøre detaljene viskes sammen, begynner turbinen til å "spise olje" og det må endres. Ofte skjer dette når du kjører totalt 150 tusen kilometer. Hvis føreren ikke vet hvordan du slår av bilen med en turbolader, kan det "komme" enda tidligere.
Situasjonen for rask slitasje av deler av enheter av moderne maskiner forverres som en begrenset ressurs komponenter og deres tjenestevilkår. En spesielt akutte problem med motorolje. I stedet for de tidligere populære mineraloljer har nå blitt rimelig semi-syntetisk og syntetisk. De er mye bedre, men ikke i 3 ganger, enn den gamle "mineralvann". Minst som motiverer mange auto selskaper (hovedsakelig japanske), når det gis Inter kjøre på 15-20 tusen. kilometer. Eiere av moderne biler med supercharged SUVer og biler "levende" i Moskva trafikkorker, eksperter anbefaler oljeskift er ikke mindre enn 7-10 tusen kilometer.
Oljen i den automatiske overføring er ikke opplever en varmebelastning i motoren, men også til slutt blir foreldet, dens egenskaper forringes i den samme olje kan ganske enkelt strømme ut. Dette forhindrer ikke at mange bilprodusentene å skrive i bruksanvisningen at oljen er i stand til å gå ut i hele maskinens levetid. Så ingen overraskelse at automatgir med tiden "sparker" og mislykkes.
På 1990-tallet, har biler blitt ganske sofistikert og komfortable, og samtidig svært robust. Det er "indestructibility" modeller av disse årene førte til at ressursen hadde bevisst under. Og virkelig, som går til utstillingslokalet for en ny bil når den gamle ikke har brutt? Som en konklusjon kan vi si at moderne maskiner opprinnelig Den er ikke beregnet for kontinuerlig drift.
Fortsetter temaet: gjennomgang 13 biler som har reist en million kilometerOg uventede offisielle uttalelsen en motor selskaper som leverte rimelig modell, som i Russland er garantert en million kilometer.
(!)Abonner på vår kanal på Zen >>IDEER FOR LIFE| NOVATE.RU<
kilde: https://novate.ru/blogs/111018/48048/