De gode trekkraftegenskapene til DC-elektriske maskiner har gjort dem til en integrert del av de fleste mekaniseringsutstyr for industri og husholdning. Men samtidig er det også et betydelig problem med betydelige startstrømmer, sammenlignet med asynkrone elektriske motorer som opererer på vekselstrøm. Det er derfor mange eksperter studerer i detalj hvordan man starter en DC-motor før de slår på enheten.
Starter med en startreostat
I dette tilfellet innføres en variabel motstand i kretsen, som i begynnelsen gir en reduksjon i strømbelastningen til rotoren til rotoren når den innstilte hastigheten. Når strømstyrken stabiliserer seg til en standardverdi i reostaten, reduseres motstanden fra maksimumsverdien til minimumet.
Beregningen av den elektriske mengden i dette tilfellet vil bli gjort i henhold til formelen:
I = U / (Rbm + Rreostat)
Under laboratorieforhold kan belastningen reduseres manuelt ved å bevege reostatregulatoren. Imidlertid har denne metoden ikke blitt utbredt i industrien, siden prosessen ikke er i samsvar med gjeldende verdier. Derfor blir regulering av strøm, av EMF eller av tid brukt, i det første tilfellet blir målingen av verdien i feltviklingene brukt, i det andre brukes en tidsforsinkelse på hvert trinn.
Begge metodene brukes til å starte elektriske motorer:
- med sekvensiell;
- med parallell eksitasjon;
- med uavhengig spenning.
Lanserer DPT med parallell eksitasjon
En slik start av den elektriske motoren utføres ved å slå på både magnetiseringsviklingen og ankeret til strømforsyningsspenningen, de er plassert parallelt i forhold til hverandre. Det vil si at hver av viklingene til DC-motoren har samme potensialforskjell. Denne startmetoden gir den harde driftsmodusen som brukes i maskinverktøy. Strømbelastningen i hjelpeviklingen ved oppstart har en relativt lavere strøm enn stator- eller rotorviklingene.
For å kontrollere startegenskapene introduseres motstand i begge kretsene:
I begynnelsen av rotasjonsfasen av akselen gir posisjonene til reostaten en reduksjon i belastningen på den elektriske motoren, og deretter bringes de tilbake til nullmotstanden. Ved langvarig start utføres automatisering og en kombinasjon av flere trinn med startreformater eller individuelle motstander, et eksempel på en slik koblingskrets er vist i figuren nedenfor:
- Når forsyningsspenningen påføres den elektriske motoren, strømmer strømmen gjennom arbeidsviklingene og viklingen eksitasjon, på grunn av motstandsboksen Rstart1, Rstart2, Rstart3 er belastningen begrenset til et minimum størrelsesorden.
- Etter å ha nådd terskelverdien til minimumsstrømverdien aktiveres reléer K1, K2, K3 sekvensielt.
- Som et resultat av lukkingen av kontaktene til relé K1.1, blir den første motstanden forbigått, ytelsen i strømforsyningskretsen til den elektriske motoren stiger brått.
- Men etter å ha falt under den innstilte grensen, stenges kontaktene K2.2 og prosessen gjentas igjen til den elektriske maskinen når nominell hastighet.
DC-motorbremsing kan utføres i omvendt rekkefølge ved hjelp av de samme motstandene.
Starter DPT med sekvensiell eksitasjon
Figuren over er et skjematisk diagram for tilkobling av en elektrisk motor med serieeksitasjon. Dens særegne trekk ligger i seriekoblingen til eksitasjonsspolen L på eksitasjonen og selve motoren, den variable motstanden R på ankeret blir også introdusert i serie.
Den samme strømverdien strømmer gjennom kretsen til begge spolene, denne kretsen har gode startparametere, derfor brukes den ofte i elektrisk transport. En slik elektrisk motor må ikke slås på uten kraft på akselen, og frekvensen styres i henhold til belastningen.
DCT starter med uavhengig eksitasjon
Tilkoblingen av en elektrisk motor til en krets med uavhengig eksitasjon skjer ved å drive den fra en separat kilde.
Diagrammet viser et eksempel på en uavhengig forbindelse, her drives L-eksitasjonsspolen og motstanden i R-eksitasjonskretsen separat fra motorviklingene med strømmen til en uavhengig enhet. For motorviklingene er også reostat for justering av anker slått på. Med denne startmetoden skal DC-maskinen ikke slås på uten belastning eller med minimal kraft på akselen, da dette vil føre til økning i hastighet og påfølgende sammenbrudd.