Sjøtransport er et viktig kommunikasjonsområde som knytter kontinentene sammen. Og til og med fremveksten av luftfart førte ikke til at flåten forsvant. Marine rom utforskes mer og mer aktivt i et forsøk på å forbedre livskvaliteten og finne nye energikilder. Dette førte til fremveksten av skip med unike evner. Novate.ru-gjennomgangen inneholder seks uvanlige skip i menneskehetens flåte.
1. Defying the Storms: MPI Adventure
MPI Adventure ser veldig uvanlig ut og har utrolige evner. Den ble bygget på det kinesiske verftet Cosco Qidong Shipyard etter ordre fra MPI Offshore. Dette fartøyet er en offshore vindturbininstallatør som brukes i bygging av havvindparker i kystnære farvann.
Til tross for den tilsynelatende tregheten, manøvrerer MPI Adventure utmerket ved hjelp av spesielle thrustere. Fartøyet er plassert nøyaktig på et bestemt sted og er fast "forankret" til bunnen, og senker seks teleskopben. Den er utrolig kraftig og tåler selv de hardeste stormene. Fartøyet opererer i det nordlige hav, og installerer vannkraftverk i hyllene i Sverige, Storbritannia og Tyskland.
2. Booty Rising Fartøy: RP FLIP
Dette unike fartøyet ble sjøsatt i 1962 og drives fortsatt av US Institute of Oceanography. Den har ikke noe kraftverk og blir slept til forskningsstedet. Forkortelsen FLIP står for Floating Instrument Platform, i oversettelse - flytende instrumental plattform. Den er designet for vitenskapelig forskning på oseanografisk arbeid, og er ikke selvgående slik at støyen fra motoren ikke forstyrrer "å lytte" til havet. Lengden på fartøyet er 108 m, og bredden er 7,93 m, men muligheten til å ta to posisjoner gjør det unikt.
Ved ankomst til forskningsstedet fylles ballasttankene med sjøvann, og fartøyet gjør en 90-graders sving, og skifter fra vannrett til vertikalt. På dette tidspunktet tar teamet plass på baugen og observerer hvordan halen innen 91 m går under vannet og etterlater 17 m over overflaten. alt er designet med tanke på å endre posisjon: noen av elementene er duplisert, for eksempel skjell, og noen er omorganisert, for eksempel senger. Fartøyet går tilbake til horisontal posisjon ettersom vannet fortrenges fra tankene med høytrykksluft.
3. Megatruck ombord: Blue Marlin
Blue Marlin-skipet imponerer ikke så mye med sine dimensjoner: 217 meter lange og 42 - brede, som med dets evner. Han har en smal, men veldig nødvendig spesialisering i noen tilfeller. Det er verdens største halvt nedsenkbare fartøy for transport av supertung eller ultra-overdimensjonert last som båtplasser, ubåter, oljeplattformer, skadede skip og andre ikke-standardmaskiner og installasjon.
Lasting av Blue Marlin er en komplisert prosedyre. Fartøyet er forhåndsstabilisert og nedsenket til en dybde på 26 m ved å fylle tankene med sjøvann. Så, med hjelp av slepebåter, blir lasten ført over dekk og holdt på plass. Videre begynner sveisere og dykkere å jobbe. De første fikser lasten, fester den på dekk, de andre kontrollerer riktig innstilling under vann. Etter det pumpes det sakte vann ut av tankene, og skipet overtar lasten.
4. Kjempebiltransportør: City of St. Petersburg
Byen St. Petersburg forbløffer med sin monumentalitet og originalitet av former. Sett forfra ser det ut som en gigantisk ball, og fra siden ser det ut som et luftskip som har landet på vannet. Skipet gjør et så utrolig inntrykk på grunn av den uvanlige formen på skroget med en sfærisk bue. Og dette er ikke bare et fly av designtanke, en slik beslutning har et praktisk grunnlag. Det strømlinjeformede, avrundede baugdesignet reduserer luftmotstanden, og reduserer dermed drivstofforbruk og utslipp.
Byen St. Petersburg ble lansert i 2010 på det japanske verftet Kyokuyo Shipyard Corporation. I følge klassifiseringen tilhører den ro-ro-typen (roll-on / roll-off), og navnet er avledet av det engelske ordet roll (to roll). Fartøyet er designet for å frakte biler og ble bygget etter ordre fra den nederlandske operatøren EMC (Euro Marine Carrier B. V.), hvor hovedaksjonæren er det japanske selskapet Nissan. Denne giganten, 140 meter lang, har 12 dekk og leverer to tusen biler på en tur. Ved lasting kommer bilene inn i ro-roen på egen hånd gjennom rampen og på samme måte lar den være i ankomsthavnen.
LES OGSÅ: Hvorfor setter lastebilførere plastflasker på hjulboltene?
5. Seismisk leting: Ramform Hyperion
Ramform Hyperion-fartøyet er forvirrende i utseende, så mye i proporsjoner det er i motsetning til andre fartøyer. Dens uvanlige trekantformede kropp fremkaller vedvarende assosiasjoner med et jern. Et slikt originalt utseende er assosiert med oppgavene som er utført - gjennomføring av seismisk leting. Det trekantede formatet med bred hekk sikrer maksimal stabilitet på fartøyet og minimal støy fra arbeidsmekanismer. Dette er veldig viktig for riktig bruk av ultrafølsomme elektroniske sensorer. Fartøyet sleper et helt nettverk av spesielle seismiske streamere med et areal på over 12 kvm. km. For å forstå dekningenes kolossale skala, kan du prøve å forestille deg 1500 fotballbaner.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion er bygget i Nagasaki hos Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. og ble lansert i mars 2017. SSS Ramform-skipene har de mest avanserte teknologiene for skipsbygging og marine seismikkundersøkelser.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis ble født på verftene til det japanske selskapet Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Designet var opprinnelig ganske stort: dødvekten var 480 tusen tonn. tonn. Dette er en enorm figur, men etterfølgende rekonstruksjon gjorde det til det største tankskipet i verden. I løpet av arbeidet ble skipet kuttet opp og nye rom ble lagt til, noe som økte dødvekten til hele 565 tusen tonn. tonn. Skalaen på dimensjonene er vanskelig å forstå: lengden på det oppdaterte tankskipet er 458,45 m, og bredden er 68,86 m. for å forstå den kolossale størrelsen, er det verdt å si at høyden på den berømte amerikanske skyskraperen Empire State Building er 443 meter.
Knock Nevis fraktet olje til 2010 og hadde status som det største fartøyet i verden i mer enn tretti år, til supertankergassanlegget Prelude FLNG med en fortrengning på 600 tusen tonn ble lansert i 2013. tonn, 488 m langt og 74 m bredt.
Kognitivt faktum fra Novate.ru: Å transportere olje på Knock Nevis var økonomisk veldig lønnsomt, til tross for ulempene forbundet med størrelsen. Supertankeren klarte ikke å fortøye i hver havn. Og han kunne ikke passere gjennom Den engelske kanal i det hele tatt, så vel som Suez- og Panamakanalene. For å snu, krevde fartøyet en plass på minst 3,7 km. Da den ble tatt ut av flåten, tok det et helt år å avhende. Nå blir han påminnet om fotografier og et anker, som har blitt en utstilling på Hong Kong Maritime Museum.
Det virker rart for mange at fraktcontainere faller ikke fra skip.
Kilde: https://novate.ru/blogs/190320/53836/