Langt fra overalt, men i mange land i Den europeiske union, drar på en reise med jernbane fridager fra republikkene i det tidligere Sovjetunionen og først av alt fra Russland, vil de ikke høre den vanlige bankingen hjul. Hvorfor skjer det? Betyr dette faktum at de i Europa bygger jernbaner bedre enn i fedrelandets store vidder? La oss prøve å forstå dette problemet.
Så hvorfor, i Europa, avgir hjulene på jernbanetog oftest ikke en karakteristisk bank under togbevegelse, slik det skjer på de aller fleste spor i Russland og mer utbredt - i landene i førstnevnte Sovjetunionen. Faktisk er den "lumske gåten" ganske enkel. Det handler om ulike tilnærminger (teknologier) for å legge jernbanespor. Er det verre for jernbanene i Russland? Nei, ikke verre. De er ganske enkelt forskjellige på grunn av objektive årsaker og krav. Hovedårsaken er selvfølgelig klimaet.
Faktum er at i tempererte breddegrader er jernbanen konstant utsatt for temperaturendringer: det er for varmt om sommeren, for kaldt om vinteren, og i lavsesongen kan ett vær endre seg dramatisk til et annet. Under slike vanskelige forhold, under påvirkning av ytre faktorer, kan skinnen deformeres på grunn av den konstante innsnevringen-ekspansjon av metallet, noe som vil gjøre det uegnet for bevegelse av tog. For å forhindre at dette skjer, er skinnene lagt på en slik måte at det forblir et lite gap mellom dem, som kalles "termisk gap". Denne måten å legge skinner på kalles "lenke". Den karakteristiske bankingen på hjulene vises akkurat i kollisjonsøyeblikket med det termiske gapet. Togene banker så ofte på grunn av at lengden på en jernbaneforbindelse i de fleste tilfeller er 25 meter.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I mange europeiske land er klimaet mye mildere, og derfor er risikoen for skinnedeformasjon på grunn av sammentrekning-ekspansjon under påvirkning av varme og kulde redusert til et astronomisk minimum. Dette gjør det mulig å bruke ikke en "link" leggingsteknologi med dannelse av et termisk gap, men en "sveiset" teknologi - når flere 25-meters skinner sveises inn i en monolittisk struktur på flere hundre meter, opp til 800. Takket være dette forsvinner den karakteristiske romantiske lyden av jernbanehjul. Blant jernbanearbeidere kalles slike spor "fløyel". Det er også i Russland. Slike bygninger har blitt bygget siden sovjettiden, der forholdene tillot det. For eksempel er "fløyel"-veiene Krasnoyarsk og Yuzhnouralsk.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om hvorfor Russland bestemte seg for å bygge en høyhastighetsvei til Kina ikke på den korteste ruten gjennom Kasakhstan.
En kilde: https://novate.ru/blogs/091221/61508/