Ikke alle vet at mange passasjerfly ikke kan fly tomme. I denne forbindelse er Superjet langt fra unik. Det er forbudt å flytte tomme og mange andre modeller fra ulike produsenter. Hvorfor er det slik det er med passasjerluftfart og hvordan flyr slike fly når det ikke er en eneste person i dem, bortsett fra besetningsmedlemmene?
Strengt tatt snakker vi ikke bare om problemet, men om designfunksjonene til de fleste passasjerforinger. Som du kanskje har gjettet, er dette "problemet" relevant ikke bare for Sukhoi Superjet-fly, men også for mange andre. Roten til problemet er at på grunn av designtrekkene til en betydelig del av flyet, må ingeniører bryte justeringen. Massen til en tom (tom) bil er med andre ord ikke fordelt riktig nok til at flyet kan ta av og lande trygt når det ikke har en viss tonnasje om bord.
Hva er essensen i spørsmålet? Poenget er at i luftfart er det noe som "
et aerodynamisk forskjøvet fly». Sentrering er den relative plasseringen av fokuset til flyet og massesenteret. Et forsøk på å ta av med et slikt fly kan ende ekstremt trist for alle deltakere i dette arrangementet. Under arbeidsflyvninger løses problemet av seg selv, da det er nok personer og bagasje, som gir nødvendig tonnasje, som igjen justerer linjeføringen luftfartøy. Men hva om flyet må luftes utenfor flyturen?>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Faktisk er alt veldig enkelt: du må legge ballast i lasterommet til bilen. Oftest er dette vanlige sandsekker. Mye sjeldnere er dette reservehjul for landingsutstyret eller noe utstyr og verktøy for service av foringen. For de fleste passasjerfly bør tom ballast være rundt 500 kg. Lasten er plassert i halerommet.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting om teknologi, bør du lese om Hvorfor har tog vinduer? med avrundede hjørner.
En kilde: https://novate.ru/blogs/101021/60828/