Det er ingen hemmelighet at mange innbyggere i de tidligere sovjetrepublikkene skynder seg fra den ene ytterligheten til den andre. Noen er stolte av prestasjonene til landet sitt. Andre tror at det lille de gjorde på en eller annen måte ble stjålet fra den "siviliserte" verden. I dag skal vi prøve å finne ut skjebnen til den berømte sovjetiske lastebilen ZIL-130.
"Du sier det som om det er en dårlig ting"
Det er derfor, når det kommer til Peter I, som dro for å studere i Europa og ansette spesialister der konstruksjonen av flåten, oppfattes dette som å strekke det opprinnelige fedrelandet med et ragget skjegg til et nytt nivå. Og da kommunistpartiet, tilbake i årene av borgerkrigen, begynte å sende de første spesialistene for å studere i utlandet og diplomater å kjøpe teknologi, så blir dette uunngåelig oppfattet av individuelle borgere som mangel på initiativ og "selvhet".
1. Ramme
Rammen er det viktigste elementet i enhver lastebil. Og i ZIL-130 var det på ingen måte noe nytt. Denne rammen ble utviklet tilbake på 1950-tallet for ZIS-lastebiler. For eksempel ble den samme 4-tonns rammen kjørt av den ikke mindre berømte 150-eren, og deretter den 164. og dens modifikasjon "A", den gamle rammen har ikke endret seg gjennom årene. Fyllingen av bilen endret seg, men rammen forble den samme.
Dessuten, hvis vi tar opp sammenligningen av ZIL-130-rammen med rammene til andre lastebiler fra den tiden, viser det seg at det er lite til felles mellom dem. Den sovjetiske rammen er først og fremst preget av økt vridningsstivhet. Med andre ord, i motsetning til de fleste utenlandske analoger på den tiden, ble den laget blant annet for langsiktig drift i terrengforhold.
2. Hytte
Førerhuset er neppe det definerende elementet i en lastebil, selv om det fortsatt er en svært viktig del av designet. Likevel er det viktig å forstå det viktigste her: absolutt alle lastebiler er stilmessig like. Inkludert på grunn av den relaterte stemplingsteknologien. Hvis vi sammenligner Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I og til og med noen Opel Blitz, viser det seg at førerhusene på alle disse bilene er veldig like.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
3. Motor
Motoren i ZIL-130 var av sin egen design. Men i rettferdighet bør det bemerkes at det virkelig gikk tilbake til den amerikanske Chrysler-kraftenheten. Det er ikke noe overraskende i dette, for det var USA som var i forkant av utviklingen av forbrenningsmotorer i første halvdel av 1900-tallet. Det er grunnen til at prøvene og erfaringene til utenlandske spesialister ble aktivt studert i USSR. Samtidig ble enheten til 130-tallet redesignet så mye at det allerede er ganske vanskelig å gjenkjenne den som en fjern amerikansk slektning. For eksempel, i Sovjetunionen økte de først og fremst volumet og effektiviteten til motorer.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om 7 kraftige militære lastebilersom det ikke er noen alvorlige hindringer for.
En kilde: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
DET ER INTERESSANT:
1. Et stort reservoar under sanden i Sahara: hvorfor afrikanere ikke bruker naturens gave
2. Leo-"pensjonist": hva skjer med dyrenes konge etter å ha blitt utvist fra stoltheten
3. Hvorfor pakket revolusjonære sjømenn seg inn i patronbelter