Har du noen gang lagt merke til at de fleste sovjetiske stridsvogner har en stjernerulle bak deler av larven, mens de aller fleste tyske stridsvogner under andre verdenskrig ligger i fronten deler. Det er ganske åpenbart at det er noen grunnleggende forskjeller mellom de to konstruksjonstypene. Hva er årsaken til valget av plassering av tannhjulet?
Historien til beltepropeller går tilbake til slutten av 1800-tallet. Men i formen som er gjenkjennelig for det moderne mennesket, dukket "larver" opp først på begynnelsen av 1900-tallet. Utviklingen av beltepropeller var i stor grad assosiert med utviklingen av de første tunge pansrede kjøretøyene, som folk begynte å bruke på feltene under andre verdenskrig. Storbritannia, Frankrike og Tyskland var pionerer på dette området.
Larvedriften kan ha flere typer layout - plassering og organisering av rullene. Det kan også avvike i formen på sporlenkene. Men på en eller annen måte består denne enheten i sin klassiske form alltid av larver, drivende hjul, styrehjul, støttende og belteruller. Tomgangshjulet brukes til å stramme sporet. Sporruller og bæreruller fordeler vekten til bakken og opprettholder sporspenningen tilsvarende. Men det viktigste og mest interessante er drivhjulet, valsen, som konverterer sin egen rotasjonsbevegelse til foroverbevegelsen til beltekjøretøyet.
I forskjellige konfigurasjoner av larvepropeller blir driv- og rattene byttet om nå og da. Det er viktig å huske at drivhjulet til en tank eller traktor ikke alltid ser ut som en stjerne. Det finnes minst tre typer slike valser. Først - faktisk selve "kjedehjulet" eller "drivhjul med pinned gearing". I dette tilfellet har hjulet en tannring som trenger gjennom utsparingene i sporene. Sekund - "møkketannet drivhjul". I dette tilfellet er det rygger på sporene til larven, som tar inn i sporene på drivhjulet. Tredje - "ridge gear driving wheel". I dette tilfellet samhandler sporet og valsen kun på grunn av friksjonskraften. Det er viktig å forstå dette, for på en rekke sovjetiske stridsvogner kan ikke "stjernen" bli funnet. Det enkleste eksemplet er T-34. Den bruker den andre typen tomgangsruller.
Uansett hvilken form driv- og styrehjulene har, forblir det viktigste uendret: med forskjellige typer layout er de ledende enten foran på banen eller bak. Hvorfor? Faktisk er alt ganske enkelt. Plasseringen av den ledende valsen er oftest bestemt av plasseringen av overføringen i bilen. Delingen av stridsvogner på dette grunnlaget begynte under første verdenskrig. Konvensjonelt satte den franske skolen for tankbygging motoren til kjøretøyene sine i den aktre delen og plasserte girkassen der. Konvensjonelt tok den britiske skolen for tankbygging en annen vei: Britene satte motoren til tanken i akterenden, men girkassen var plassert foran. Derfor hadde de franske bilene drivhjul i sporene bak, og i de engelske - foran.
På tidspunktet for andre verdenskrig hadde ikke dette endret seg på noen måte. Plasseringen av "lederen" var fortsatt avhengig av stedet der transmisjonen ble installert. Siden dagene til Panzer II begynte tyskerne å installere girkassen i baugen av tanken, noe som gjorde dem forhjulsdrevne. I Sovjetunionen foretrakk de å sette girkassen bak, og gjorde tankene deres bakhjulsdrevne. Men hva var dette valget avhengig av? Det er viktig å forstå her: enhver bil er alltid resultatet av kompromisser. Designet kan være bra eller dårlig, men hver layout har sine fordeler og ulemper.
På midten av 1900-tallet laget tyskerne og amerikanerne sine tanks forhjulsdrevne, og installerte girkassen i nesen til kampkjøretøyet. Dette gjorde det mulig å redusere motorrommet, installere tankene i midten, noe som reduserte brannfaren til kjøretøyet, og viktigst av alt, flytte tårnet mot midten av skroget. Sistnevnte var veldig viktig, siden den sentrale plasseringen av tårnet gjorde det mulig å redusere pistolens rulling og øke nøyaktigheten til brannen mens den beveget seg. Imidlertid var utformingen av tanken med fronttransmisjonen mer komplisert, ressurskrevende og kostbar, siden det var nødvendig å trekke kardanen fra motoren til boksen gjennom hele tanken. I fremtiden kompliserte dette reparasjonen, og la også sårbarheter til tanken i kamp: et mislykket treff kunne avbryte gimbalen og tanken stod rett og slett opp som en dødvekt.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Sovjet tok en annen vei og begynte å sette girkassen bak ved siden av motoren. Dette gjorde motorrommet mye større, noe som tvang tankene til å bli flyttet til fronten. Brannfaren til bilen økte. Den måtte også flytte kamprommet og tårnet fremover, noe som negativt påvirket nøyaktigheten til kampkjøretøyets brann fra bevegelse. På den annen side var sovjetiske stridsvogner enklere og billigere å produsere og lettere å reparere på grunn av nærheten til motoren og girkassen. I tillegg var det ingen lang gimbal, hvis brudd kunne gjøre tanken praktisk talt ubrukelig.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om hvorfor de fleste traktorer har store bakhjul, og de fremre er mye mindre.
En kilde: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
DET ER INTERESSANT:
1. 7 boliginnredninger til å legge i en søppelsekk og ta med på søppelfylling
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvorfor pakket revolusjonære sjømenn seg inn i patronbelter