Selv om de fleste av objektive årsaker ikke har den minste anelse om hva diesellokomotivene som vises på bildet, heter hver, på samme tid var trolig et slikt trekk ved traktorer som en merkelig hytte med fasede vinduer, laget mot alle lovene i aerodynamikk. Hva er det: en spesifikk designløsning eller et rent utilitaristisk strukturelement?
Sovjetiske diesellokomotiver fra 2TE10 og 2TE116 -serien på en eller annen måte (i hvert fall i filmene) burde vært sett av flertallet av våre landsmenn. Som allerede nevnt har alle de listede forbindelsene en ekstremt spesifikk funksjon - skrå frontruter. Alle tar hensyn til dem når de ser på de nevnte diesellokomotivene, selv om de ikke legger særlig vekt på det.
De "skader øyet" på bakgrunn av andre traktorer, som er laget med tanke på aerodynamikkens lover. Det er ganske åpenbart at en slik form på lokomotivets hytte, om enn ubetydelig, men likevel forverrer dens aerodynamiske ytelse. Samtidig reduseres hastigheten og drivstofforbruket øker.
Faktisk betyr aerodynamikk veldig lite for tog som kjører i hastigheter på opptil 100 km / t. På vakt akselererer sovjetiske diesellokomotiver sjelden til minst 80 km / t. Ved slike hastighetsindikatorer gir ikke et fullstendig brudd på lovene for aerodynamikk noen kritiske verdier for fallende hastighet og økende energiforbruk. Samtidig brukes ikke hytter med negativ vinkel (dette er hva de kalles) for skjønnhetens skyld.
Lokomotivhyttene har et veldig stort vindusflate. Dette er nødvendig for at sjåføren skal ha det mest fullstendige synet foran seg og rundt ham. Samtidig har innglassing av et stort område en enorm ulempe, spesielt i forhold til kjøretøyer: gjennom den mottar en enorm mengde sollys, noe som kan være et problem for sjåføren eller sjåføren på ettermiddagen. For at personen på kontrollpanelet ikke skal blende, brukes kabinerglasset med en negativ vinkel.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Faktum er at slike briller bryter lysstråler på en helt annen måte, som et resultat av at de ikke faller i blendende gjenskinn på ansiktet til en person. Denne teknologien brukes ikke bare i tog. Negative vinduer er mye brukt i konstruksjonen av kontrolltårn på flyplasser, så vel som i konstruksjonen av kapteinbroer på skip.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om ekstrem jernbane: fascinerende ruter som vil bli husket lenge.
En kilde: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor kan du ikke prøve å bestige plattformen hvis du falt på skinnene i T -banen
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en T-skjorte under skjorten?
3. Hvorfor kommer røyk fra russiske skip, fordi det øker synligheten deres