1. Hyundai ix35
I dag huskes ikke denne bilen ofte, men for 5 år siden var den en ekte markedsbombe. Men som du vet: jo høyere du tar av, jo mer faller du. En veldig god SUV i starten av salget tiltrukket mange landsmenn med en rimelig pris, rikt utstyr og god fylling. Bilen kunne skryte av et utmerket interiør. Alt gikk for bra.
Det verste i Hyundai ix35 viste seg å være 2-liters kraftenheter, som begynte å gå skamløst sammen allerede på rundt 70 tusen kilometer. Katalysatoren oppførte seg også ekkelt. Mange, om enn mindre betydelige, problemer ble oppdaget veldig snart. Men til slutt, på grunn av en kombinasjon av faktorer, begynte mange drivere ganske enkelt å bli kvitt dette miraklet av teknologi.
2. Audi Q7
Til dags dato har denne bilen ikke blitt produsert på 4 år, og derfor bor absolutt flertallet av Audi Q7 i sekundærmarkedet. Men frem til dette punktet var alt i perfekt orden med bilen i forhold til dette markedssegmentet. Mange eiere endrer Q7 innen 6-18 måneder fra kjøpsdatoen. Og på en gang gjaldt dette også helt nye biler. Massevis presset han innenlandske sjåfører fra bilen, ikke den beste motoren, problem timing og vedlikehold til en ganske enkelt astronomisk pris.
Når det er sagt, ville det være en feil å tro at Audi Q7 er en dårlig bil. Faktisk viste bilen seg å være ganske solid. Med forbehold om at det bare vil være slik for de sjåførene som er klare til å bruke mye penger på det. Fra styrkene: en liten pris for selve bilen, god stilig design, veldig rikt utstyr.
3. Skoda yeti
En veldig populær crossover, som fikk stor popularitet på hjemmemarkedet nesten umiddelbart etter utseendet i 2009. Restyling i 2013 ga Yeti et nytt komfortabelt interiør. Så gikk ingeniørene gjennom fyllingen. Det skal bemerkes at selv etter dette forble bilen (og fortsetter å være) en meget passende crossover for alle anledninger. Imidlertid er det ett stort "men" - dette er motoren til bilen.
Motorer 1.8 TSI i de innenlandske åpne områdene viser seg veldig dårlig. En kjørelengde på 120 tusen km uten større reparasjoner er allerede en bragd for en slik installasjon. Samtidig ligger motorens største problem i noen ganske enkelt fenomenale "masloger". Med en slik motor er det verdt å besøke tjenesten hver 30. tusen km. Denne plagen gjør Yeti til en hyppig besøkende i "sekundærboligen".
Samt: Mercedes E-klasse
På den ene siden er bilen til Mercedes E-Class-serien veldig populær, og det er virkelig noe å elske dem for. Selvfølgelig er det bare de som har nok penger til å skaffe seg en kjekk tysk mann som kan sette pris på dem. I tillegg til private hender til ikke de fattigste menneskene, kan E-klassen ofte sees til disposisjon for sikkerhetstjenestemenn og embetsmenn. Et klart pluss for alle bilene i serien er rikt utstyr, luksuriøst design, dynamikk og håndtering på riktig nivå.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Mercedes E-klasse er imidlertid ikke uten sine fallgruver. Eller mer presist - ikke uten "motorrommet". Relativt svake enheter for en bil i denne klassen og en absolutt upålitelig timing -mekanisme, problemer med stempler og ventiltetninger. Alt dette senker motorressursstangen til 150-180 tusen km. Modeller med 1,8-liters enheter kan til og med bryte sammen med 40-50 tusen kilometer. Alt dette gjør denne Mercedesen til en hyppig besøkende på annenhåndsmarkedet, og bilen selges til en veldig lav pris.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om 5 karosserifargerhvor smuss er minst synlig.
Kilde: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
DET ER INTERESSANT:
1. 5 enorme skip i vår tid, til sammenligning som Titanic ser ut som en livbåt
2. Hvorfor er jernbanesporet gjort bredere i Russland, og smalere i Europa?
3. Bestefarbetjenten etterlot seg en dolk: er det mulig å lovlig beholde den som et minnesmerke