Luftfartsindustrien i Sovjetunionen var kanskje ikke den beste i verden, men den var definitivt en av de fem (om ikke tre) absolutte lederne på markedet. Videre kunne ingeniørene i Sovjetunionen godt ha utstedt en sterk, interessant design for en maskin som ville være virkelig progressiv og nyskapende. Dette er akkurat tilfellet med Tu-144 supersoniske passasjerfly. Dessverre, til tross for den lyse starten, viste skjebnen til prosjektet seg å være trist. Hva skjedde?
Det var ikke bare lyden som måtte overhale Tu-144, men også dens direkte vestlige konkurrent, Concorde. Og poenget her handler ikke så mye om flyets hastighet, men om øyeblikket de ble utgitt i serien. Tu-144 gjorde sin første testflyging 31. desember 1968, mens den fransk-britiske supersoniske passasjerflyen tok til himmelen for første gang 2. mars 1969. Dermed ble den sovjetiske modellen det første flyet i kommersiell passasjerflyging som klarte å overvinne lydbarrieren.
Det skal forstås at med utviklingen av militær luftfart og fremkomsten av supersonisk kampfly, foreslo ideen om supersonisk passasjerfly. Det begeistret tankene til ingeniører og designere på begge sider av jerntypet. Som et resultat ble det i 1963 utstedt et dekret fra Sovjetunionens ministerråd, som beordret opprettelse av en supersonisk passasjerfly med en startkraft på minst 20 tonn. Kuznetsov Design Bureau begynte umiddelbart å jobbe, og litt senere ble Tupolev Design Bureau med i prosjektet.
De bestemte seg for å gjennomføre prosjektet med foringen i henhold til den haleløse lavvingede designen med en sammensatt deltavinge. Parallelt ble det utviklet flere alternativer for fremtidige fly samtidig. Hver av disse er testet for å bestemme og velge det beste oppsettet. Utkast til design ble ferdigstilt allerede i 1965, hvoretter ingeniørene gikk videre til dyp utvikling. Det første flyet var klart for vinteren 1967. Tu-144 ble samlet i Voronezh, hvoretter den ble levert til Zhukovsky nær Moskva ved hjelp av et Mi-10 kranhelikopter.
Marsjfarten til Tu-144 var 2500 km / t. Flyvningen nådde 6.500 km. Den optimale startvekten er 130 tonn. Maskinen må utføre arbeidsflyvninger i 20 km høyde. Flyet ble drevet av fire NK-144-motorer. 121 passasjerer kunne innkvarteres om bord. En av de 144 mest karakteristiske ytre funksjonene var den uvanlige cockpiten, hvis nese kunne falle. Det første pre-produksjonsflyet ble bygget tidlig i 1971. På dette tidspunktet hadde T-144 allerede fløyet 231 flyreiser. Alt gikk for bra.
Og så, den 3. juli 1973, under visningen av Tu-144 på flyshowet Le Bourget, skjedde det en katastrofe. Under en demonstrasjonsflyging krasjet ruteflyet. Seks besetningsmedlemmer ble drept og åtte andre på bakken. Etter hendelsen var det supersoniske luftfartsprosjektet nesten frosset. Flyet ble sendt til revisjon, som et resultat av at Tu-144 foretok en ny flytur først 26. desember 1975 og leverte post fra Moskva til Alma-Ata. Etter det ble også de første passasjerflyene lansert. Til tross for de storslåtte planene til den sovjetiske regjeringen, begrenset de seg til bare én retning, den samme ruten Moskva - Alma -Ata.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Dessverre var Tu-144 ikke bestemt til å etablere seg innenriks lufttransport. Gjennom prosjektets historie fant et stort antall intriger sted rundt 144. Ikke alle i det byråkratiske apparatet i landet ønsket utseendet til en ny liner og satt ærlig en eiker i hjulene, noe som forstyrret utvikling og testing på forskjellige stadier. Det faktum at billetter til passasjerflyvninger kostet 68 rubler for ham, mens en billettpris på 48 rubler for en lignende flyreise for et vanlig fly, talte ikke til fordel for den nye Tupolev. Til slutt, 23. mai 1978, skjedde det nok en krasj i testbilen, noe som resulterte i at to testpiloter døde. Denne hendelsen satte endelig en stopper for prosjektet innenlandsk supersonisk luftfart. Den utenlandske Concorden gjorde det imidlertid ikke mye bedre, det var ikke plass til et superraskt og dyrt fly i en markedsøkonomi heller.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om prosjektet "Pygmy": hvorfor luftubåten ikke ble tatt i bruk.
Kilde: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
DET ER INTERESSANT:
1. 5 store skip i vår tid, til sammenligning som Titanic ser ut som en livbåt
2. Lead Rain: 50-rund pistol gjengivelse av rustning i kroppen ubrukelig
3. 6 russiske byer, hvis befolkning er ubønnhørlig avtagende, og snart er de tomme