Oppfinnelsen og den påfølgende utviklingen av forbrenningsmotoren var en av de største prestasjonene human engineering, som i sin betydning og målestokk kan sammenlignes med oppfinnelsen av hjulet i for lenge siden. En forbrenningsmotor kan drives av et bredt utvalg av drivstoff, men de tre hovedtypene er petroleumsprodukter som parafin, diesel og bensin. Hvis alt det ovennevnte er laget av "svart gull", hva er da forskjellen i det hele tatt?
Hydrokarboner er en enorm kategori av stoffer som utvinnes og produseres for å kunne brukes som drivstoff for drivverk som produserer energi. Det produseres mange tonn med et bredt utvalg av hydrokarboner hver dag i verden. Disse inkluderer ikke bare bensin, diesel og parafin. Hydrokarboner inkluderer også slike stoffer som alle hører som propan, metan, butan. Hvorfor er det viktig å vite? Fordi alle typer drivstoff fra gass og olje inneholder i sin kjemiske struktur karbon - C og hydrogen - H (faktisk som den fikk navnet for!).
Fra kjemisk synspunkt skiller alle hydrokarboner produsert av mennesker seg hovedsakelig i lengden på kjemiske kjeder. Det vil si at alle disse stoffene er veldig like og samtidig veldig forskjellige. Døm selv: CH4 er metan, C4H10 er butan, C3H11O2 er bensin. Samtidig er det mange formler for bensin, parafin og diesel. De endres (blir mer komplekse) ettersom drivstoffkvaliteten forbedres. Den enkleste bensinkjeden ser ut som С7Н16, og den mest komplekse starter med С11Н24.
Dermed er hovedforskjellen mellom varianter og merker av drivstoff kompleksiteten i kjemiske kjeder. Hvis C11-bensin er nesten grensen, begynner parafinkjeder bare fra C12 og kan nå verdier i C16. Diesel har enda høyere C- og H-innhold, og strukturen er enda mer kompleks. Alt dette kommer direkte fra måten drivstoffet produseres på. For å si det på det mest enkle språket, da: jo mer kompleks strukturen er, desto mer energi gir slikt drivstoff under forbrenningen. I praksis er ikke alt så enkelt, fordi det fortsatt er mange forskjellige kriterier, som avhenger av produksjonskostnadene og behovet for å tilpasse drivstoffet til spesifikke driftsforhold til de tekniske kravene til motorer og renhetsindikatorer eksos.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Som et resultat kommer drivstoffeffektiviteten, produksjonskostnadene, brukervennligheten og sikkerheten, samt renslighet, inn i motstrømmen. Alt dette gjør at menneskeheten den dag i dag bruker forskjellige kvaliteter og merker av drivstoff til forbrenningsmotorer. Som et resultat er bensin den enkleste å produsere og er samtidig det mest effektive drivstoffet. Diesel hentes fra olje etter at bensin er utvunnet fra den. Generelt er parafin mye bedre enn bensin når det gjelder effektivitet, men det er ikke så lønnsomt å produsere det, også fordi at den er hentet fra olje på samme måte som diesel, ikke som et resultat av primær, men som et resultat av sekundær behandling. Det vil si at du først må produsere bensin i produksjonen av parafin.
Fortsett temaet, les om hvor mange liter er en fat olje.
En kilde: https://novate.ru/blogs/050121/57348/
DET ER INTERESSANT:
1. DShK - den viktigste tunge maskingeværet i Sovjetunionen, som fortsatt brukes i dag
2. 7 lite kjente sovjetiske terrengkjøretøy som uten problemer overvinner gjørme og hindringer
3. Hvilke rare hatter hadde den afghanske mujahideen på hodet?
