Selv de som aldri har reist med tog, har vel i det minste hørt med ørkanten at Russland ikke har et slikt jernbanespor som i europeiske land. Den er forskjellig i bredden, noe som resulterer i at reisende enten må bytte tog, eller vente til vognen blir "skiftet" til et smalere eller bredere spor. Hva er årsaken til denne tilstanden, og hvorfor bør ikke alle lage samme målestokk.
Det er ekstremt vanskelig for en moderne person å forstå, akseptere og bli enig med det faktum at mange ting som i dag virker for ham enkle, åpenbare og forståelige, var ikke nødvendigvis slik for den forrige generasjoner. Dette er akkurat tilfelle med jernbanesporet.
Først skal det imidlertid bemerkes at jernbanesporet er forskjellig, ikke bare i Russland og europeiske land. Sør-Amerika bruker minst 4 forskjellige jernbanespor. Det er sitt eget i India og Pakistan. I Afrika brukes minst 3 forskjellige typer jernbanespor. I Indokina og Japan er det to varianter. Videre har den sitt eget jernbanespor i Spania og Portugal. Og i Irland (inkludert i den nordlige britiske delen) er det ikke en slik jernbane som i Storbritannia. Dessuten, i resten av Europa, ble jernbanen med samme spor bare i det 20. århundre, og Europeere begynte å gjøre den største innsatsen for å forene seg i dette området først etter andre verdenskrig. krig.
Hvorfor er alt så "forsømt"? Svaret er faktisk ekstremt enkelt: det handler om forskjellige teknologier for produksjon og legging av jernbanen. Den mest aktive fasen av utviklingen av jernbanetransport falt på den industrielle revolusjonen i midten av 1800-tallet. På samme tid, i disse dager, hadde hvert land sin egen produsent av komponenter til jernbanen, som hver som regel også var engasjert i å legge skinner. Videre hadde en rekke land flere store næringer, og i noen tilfeller klarte de å sette forskjellige lerreter i ett land.
Lederne innen jernbanekonstruksjon på 1800-tallet var USA, Storbritannia, Frankrike og senere Tyskland. Unødvendig å si at selskaper fra disse landene åpnet sine kontorer i andre land, der de solgte teknologiene sine. Det russiske imperiet, der det ble bygget to forskjellige jernbaner, var ikke noe unntak. En del av lerretet ble skapt av amerikanerne (på 1800-tallet var Russland og USA ganske nære venner), og en annen del av lerretet (mindre) ble lagt av britene. Deretter opprettet Sovjetunionen sin egen jernbaneindustri og sitt eget spor, med skapelsen av, av åpenbare økonomiske grunner, ble tvunget til å stole på det allerede eksisterende jernet veier.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Likevel beveger verden seg mot foreningen av jernbanesporet. Denne prosessen er ikke rask, siden den er veldig kostbar og teknisk vanskelig. Dessuten beholder mange land sin egen produksjon av skinner og sviller, samt vogner og traktorer, som ikke bare kan tas og lukkes eller moderniseres. Men ting pågår, og for øyeblikket har omtrent 60% av hele jernbanesporet i verden en europeisk standard, inkludert USA og Canada. Sporbredden til "European" er 1.435 mm. Russland bruker den sovjetiske måleren på 1 520 mm. Forresten er det bredeste sporet i India, Pakistan og Argentina 1 676 mm. Dette etterfølges av Spania og Portugal - 1 668 mm. I Irland er sporvidde nøyaktig 1600 mm, men i Brasil og Vietnam (og en rekke andre Indokina-land) - 1000 mm.
Fortsett temaet, les om hvorfor kan du ikke prøve å klatre opp på plattformenhvis du falt på skinnene i T-banen.
En kilde: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
DET ER INTERESSANT:
1. DShK - den viktigste tunge maskingeværet i Sovjetunionen, som fortsatt brukes i dag
2. 7 lite kjente sovjetiske terrengkjøretøy som uten problemer overvinner gjørme og hindringer
3. Hvilke rare hatter hadde den afghanske mujahideen på hodet?