Ekko av sovjetisk virkelighet fortsetter å begeistre vanlige mennesker og forskere. Dette gjelder spesielt det militærindustrielle komplekset, fordi utviklingen var spesielt rask i sovjettiden. Derfor er det ikke overraskende at man sammen med reelle fakta i historien til den sovjetiske forsvarsindustrien kan finne mange myter som ikke er relatert til virkeligheten. Her er de 5 mest vanlige legendene om luftfart fra rådens land, som eksisterer blant innbyggerne, selv om de lenge har blitt tilbakevist.
1. Tu-4
Det er en ganske populær legende der Tu-4 er en absolutt kopi av den amerikanske B-29-passasjerflyen. Tilhengere av denne myten argumenterer til og med for at selv kameraet, som tilfeldigvis hang i cockpit, angivelig ble kopiert.
I virkeligheten er ikke alt så enkelt. Tu-4 var faktisk lik B-29, men hadde en rekke betydelige forskjeller. Først ble ASh-73TK-motorene installert på den sovjetiske linjeren. I tillegg var fundamentalt forskjellige: utstyr for å identifisere "venn eller fiende" SRZO "Barium", mannskapsseter, som også er designet for å plassere en fallskjerm i setet), VHF-radiostasjoner, defensiv bevæpning av NS-23-kanonen, samt en fjernkontroll ledelse. Regelmessig modernisering fremmedgjorde i økende grad Tu-4 fra den amerikanske originalen.
2. Tu-95MS
Det er en utbredt oppfatning om Tu-95MS at de begynte å være engasjert i deres konstruksjon tilbake i Stalins dager. Men faktisk gikk denne utviklingen gjennom en ganske seriøs vei fra flere moderniseringer - det var modeller M, K, KM, RC, 142M, og bare på grunnlag av den siste Tu-95MS ble den opprettet. Derfor ble den lansert i produksjon først i 1981.
Interessant fakta: den siste modellen i serien, Tu-95MS, ble fullført først etter Sovjetunionens sammenbrudd i 1992.
3. Tu-116
Det er to legender om dette flyet på en gang: den ene sier at Khrusjtsjov fløy på det til USA, og det andre er motsatt, sier de, generalsekretæren nektet å fly på den, med henvisning til det faktum at Tu-116 “har sine ass ". Det er også versjoner av legenden der disse ordene tilhører Khrusjtsjovs kone.
I virkeligheten ble Tu-116 opprettet som en reserve, i tilfelle utformingen av Tu-114 ble forsinket. Og dessuten har Tu-116 for liten kapasitet - 24 personer, og den sovjetiske delegasjonen som flyr til USA var ganske stor.
LES OGSÅ: En ung familie gjorde en Khrusjtsjov til et ekte "godteri"
4. IL-18
Det antas at Il-18-flyet begynte å bli designet siden 1946. I virkeligheten ble linjeren som alle snakker om, opprettet mye senere, og nesten umiddelbart etter krigens slutt handlet det om et annet fly med samme navn. På grunnlag av den første Il-18 begynte de ikke en gang å lage den andre - deres eneste felles trekk var skrogetes diameter. Bare den erfaringen som ble oppnådd ble brukt, og allerede kjent for oss ble den andre Il-18 fullført først på midten av 50-tallet i forrige århundre.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Det er også en legende om den legendariske Tu-104 jet-liner. Som etter katastrofen i Sovjetunionen Tu-104A-42362 og mannskapet til Harold Kuznetsov 17. oktober 1958 ble det innkalt til et møte i den sivile luftflåten, hvor A.N. Tupolev anklaget angivelig pilotene for manglende evne til å kontrollere flyet: "Dette er ikke et dårlig fly, du flyr ikke på det du vet hvordan. "
Faktisk har historikere lenge tilbakevist denne myten basert på forskning i arkivene. Så de fant ut at to møter om jetlineren virkelig fant sted: det første, til slutt Oktober med deltakelse av Tu-104-piloter, og den andre 2. januar 1959 ved den nestkommanderende øverstkommanderende for den sivile luftflåtsmarskalk Zhavoronkova. De overlevende protokollene gjorde det klart: Tupolev var rett og slett ikke der på begge møtene.
Vil du vite mer om jetmiraklet til den sovjetiske luftfarten Tu-104? Les deretter: Dødelig "henting" av Tu-104: hvordan hastverk og stædighet ødela jet "Russisk mirakel"
En kilde: https://novate.ru/blogs/171020/56416/