Selv når sovjettens land pustet ut, produserte dets vitenskapelige og designkompleks et representativt antall dristige og veldig interessante tekniske prosjekter. En av disse var Su-47 - en lovende bærerbasert jagerfly, som senere fikk det vakre navnet "Berkut". Å vite at Su-47s i dag ikke flyr, er det ikke vanskelig å gjette hvilken skjebne som skjedde med jagerflyet generelt. Det virkelige spørsmålet er: Var det egentlig alt forgjeves?
Ideen om å lage en ny luftfartsselskapsbasert jagerfly i Sovjetunionen dukket opp i 1983. På den tiden var prosjekter med omvendt svevet fly veldig populære, og derfor grep designerne igjen et forsøk på å lage en interessant maskin. Opprinnelig begynte Su-47-prosjektet som en dyp modernisering av Su-27-flyet, men vokste senere til noe uavhengig. Den viktigste kunden til Su-47 var den sovjetiske marinen.
Su-47 ble ferdigstilt i henhold til det aerodynamiske skjemaet, et langsgående integrert triplan. Den allerede nevnte fremover-feide vingen ble brukt. Vingen parret med skroget så jevnt som mulig, og danner dermed et enkelt bæresystem. Sveipevinkelen er 10 grader. Roten til vingen er 75 grader.
Ved konstruksjonen av flykroppen ble aluminiumstøpte og titanlegeringer og stål mye brukt. Det var en stor mengde karbonfiber i utformingen av vingene. Mange beskyttere og fairings er laget av avanserte komposittmaterialer. Skroget på bilen fikk et ovalt tverrsnitt med utvidelse fra luftinntaket.
Flyet ble drevet av to D-30Fb bypass turbojetmotorer med brede dyser. Kapasiteten til hver enhet er 15 600 kgf. Motorene startes ved hjelp av en ekstra kraftenhet. Hele kontrollsystemet til flyet ble kombinert i et enkelt kompleks med sikte-, fly- og navigasjonshjelpemidler.
LES OGSÅ: Hvorfor ble det laget glasskuler i Sovjetunionen, som barn i hagen ønsket å få
Resultatet er en ganske imponerende bil. "Berkut" drives av en enkelt person. Dimensjonene på bilen var 22,6x16,7x6,4 meter. Vingeareal - 56 kvm. Jagerens optimale startvekt er 26.600 kg. Maks. Kjørehastighet - 2500 km / t. Flyrekkevidden med supersonisk hastighet er 1600 km. Servicetak - 20 km. Su-47 skulle være bevæpnet med 1 GSh-30-1 kanon av 30 mm kaliber, samt forskjellige mellomdistanseraketter.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Så hva skjedde med Berkut? På den ene siden var finalen noe forutsigbar: allerede i 1988 ble prosjektet trukket fra finansiering og avsluttet. Alle dokumentene på det lovende flyet lå i en støvete boks. Sovjetunionens sammenbrudd og krisen på begynnelsen av 1990-tallet bidro ikke til begynnelsen på restaureringen av arbeidet med en lovende maskin. På den annen side, allerede i 1997, ble Su-47 igjen husket innenfor murene til Design Bureau. Den første arbeidsprøven ble samlet og vist på MAKS-utstillingen i 1999. I 2006-2007 ble prosjektet avsluttet og igjen fjernet til mappen. Imidlertid ble løvenes andel av designdokumentasjonen for Berkut, som ikke kom inn i serien, brukt til å lage en ny Su-57.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om jagerbomber MiG-27: hvorfor det legendariske flyet fikk kallenavnet "flying balkong".
En kilde: https://novate.ru/blogs/151020/56390/