Hvis du ser på det, var ikke bilindustrien i Sovjetunionen for sofistikert og gledet ikke innbyggere med et spesielt utvalg i bilutvalget. Dessuten eksisterte ikke noen biler som klasse i det hele tatt. Spesielt produserte ikke landet såkalte folks lastebiler som skulle brukes i nasjonal økonomi.
Da kunne en person fra en landsby eller en sommerboende bare kjøpe en "Ant", en liten scooter. Naturligvis var den sterk og upretensiøs i vedlikehold, men det var fortsatt umulig å kalle den en fullverdig bil.
1. Historien om utseendet til en minitruck
Faktisk kan situasjonen være en helt annen, og disse endringene kan ha skjedd på begynnelsen av sekstitallet i forrige århundre. Og initiativtakeren til disse endringene var Roman Bertelov, leder for produksjons- og teknisk avdeling for det estiske motordepotet. Selv utviklet han en liten, liten, kompakt lastebil som han kalte ET-500.
Den første bilen ble designet tilbake i 1965. Selve navnet snakker om bilens bæreevne - 500 kilo. Hovedtrekket er forhjulsdrift.
Det er denne lastebilen som kan kalles den første bilen med forhjulsdrift. Da var det ikke snakk om VAZ-2108 ennå. Et år senere har Bertelovs team allerede presentert en ny, forbedret versjon av lastebilen.
Den neste modellen ble kalt ET-600 og hadde en bæreevne på 600 kilo. En lastebil ble satt sammen av improviserte samlinger og materialer. Motoren ble hentet fra Zaporozhets. Selv om han bare hadde 30 liter. med., men de var ganske nok for denne maskinen.
2. Designfunksjoner
Cockpiten var designet for sjåfør og passasjer og var laget av glassfiber, et populært materiale på den tiden. For det første er dette en betydelig besparelse i tradisjonelt metall. For det andre har vekten på bilen blitt betydelig redusert. Hytta veide førti kilo totalt, noe som er veldig lite. Det tok mindre enn fem timer å fullføre den.
Å komme seg til motoren var også lett. Av de fire boltene som førerhuset var festet til på en sveiset ramme laget av rektangulære rør, måtte bare to skrus ut. Sidene på plattformen var laget av metall, og gulvet så ut som et dekk laget av treplanker.
Forfatterne av dette kjøretøyet hadde ideen om å produsere ikke bare en ombordmodell, men også en varebil med en interessant åpningsmekanisme. Varebilen ble designet som isotermisk med en kapasitet på omtrent tre kuber. Hjulene, styringen og bremsene her var fra Moskvich-408. Bak på lastebilen var det en kontinuerlig aksel, og foran fjæropphenget.
Den høyeste hastigheten til denne bilen er mer enn 80 kilometer i timen med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på omtrent syv til åtte liter.
LES OGSÅ: Hva betyr ordet "gutt" og hvordan dukket det opp på russisk?
3. Kostnaden for mirakel maskinen
Kostnaden for bilen i tilfelle masseproduksjon skulle være 1300 rubler. Til sammenligning - "Zaporozhets" kostet tre tusen rubler, noe som er nesten tre ganger mer.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Dessverre valgte landets ledelse "Multicar" laget i Tyskland, og vår innenlandske lastebil så aldri verden.
Sovjetiske designere overrasket med fantasien og uvanlige ideer. Finne ut, hvorfor i Sovjetunionen produserte de lastebiler med en limousin, som kunne akselerere til 170 km / t.
En kilde: https://novate.ru/blogs/100820/55632/