I Sovjetunionen var det mange mystiske og interessante gjenstander, hvis sanne formål ikke ble diskutert på lenge. Noen av dem reiser spørsmål og overrasker også i dag. Et av disse byggeprosjektene er jernbanelinjen, som aldri ble fullført. Vi snakker om jernbanen Salekhard-Igarka.
1. Hvordan det hele begynte?
Det kan ikke sies at ideen om å bygge jernbanespor med muligheten for en påfølgende avkjørsel direkte til Beringstredet, samt en mulig forbindelse med Alaska, var noe nytt. Den oppsto da Alexander II var ved makten.
I løpet av slutten av det nittende og begynnelsen av det tjuende århundre dukket det opp mange ideer og prosjekter som var relatert til bygging av jernbanespor i Polar-regionen. På slutten av andre verdenskrig underbygget Arctic Research Institute behovet for å bygge en rekke strategiske og svært viktige fasiliteter for staten.
04/22/1947 det tilsvarende dokumentet ble signert. Ifølge ham skulle den starte byggingen av havnen. Stedet for konstruksjonen skulle være Kamenny Cape på Ob-bukten. Planene inkluderte også å bringe jernbanespor fra Vorkuta, nærmere bestemt fra Pechora-motorveien. Mot slutten av det 48. året av forrige århundre ble bevegelsen av arbeidstog åpnet på jernbaneseksjonen Chum-Labytnangi.
I løpet av den aktive perioden med bygging ble det klart at territoriet til Ob-gulfen absolutt ikke er egnet for å utstyre en havn her. Årsaken er grunt vann. I denne forbindelse, Ministerrådet for Sovjetunionen 29. januar 1949 Følgende dekret ble undertegnet om at bygging av Yamal ble avviklet, og havnen med andre fasiliteter ble flyttet til Igarka, i forbindelse med hvilken veien Salekhard-Igarka var nødvendig. Varigheten med alle elvekryssinger skulle være 1263 kilometer.
2. Bygging av "Dead Road"
Det ble antatt at byggearbeider vil bli utført etter en lett teknisk ordning. Det kan ikke sies at veien var av høy kvalitet. Klimaet, konstruksjonsegenskaper og forbruksvarer påvirket også. Selv vognene var ikke av beste kvalitet. De, som skinnene, lot mye å være ønsket. Forresten, om skinnene: de ble bygget fra det som var. Noen av dem ble løslatt i trettiårene, eller til og med i førrevolusjonære tider. Vollen var også bare opptil to meter høy. Alt dette førte til at jernbanelinjen krevde regelmessig vedlikehold.
LES OGSÅ: Hvorfor trenger jernbanen et utstyr for å kaste et tog fra skinnene
Uansett hva det var, men motorveien ble delvis bygget og fungerte til og med til Stalins død. Etter hans død ble byggeplassen mothballed, og til slutt stengt helt. De mente at utgiftene ikke rettferdiggjorde seg selv, og kanskje det var slik. Under konstruksjonen ble mer enn 40 milliarder rubler brukt - utrolig mye for den perioden.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Alt utstyr, damplokomotiver og vogner ble værende på byggeplassen. Det var rett og slett ikke lønnsomt å eksportere dem. Det viste seg å være enklere og billigere å la dem være der. I dag er dette nettstedet fullstendig forlatt og ødelagt. Bare turister og skrapjegere besøker den. Men for sistnevnte er det av mindre og mindre interesse.
Fortsett temaet, les om et dristig eksperiment av innenlandske ingeniører - et terrengtog.
En kilde: https://novate.ru/blogs/300620/55114/