Assimileringen av atom- og termonukleær teknologi skapte fristelsen til militære strateger for å sikre seier i en krig ved hjelp av målrettede streiker mot fiendens industrisentre, noe som betydelig kunne undergrave hans økonomiske potensiell.
Den vanskelige oppgaven oppstod imidlertid å levere stridshodet til målet. Dessuten, for Sovjetunionen, var denne oppgaven mer akutt enn for USA. Før revolusjonen på Cuba, som vant i 1959, hadde ikke Sovjetunionen muligheten til å eie militære baser nær territoriet til en potensiell fiende.
Og USA hadde en hel kjede av slike baser på territoriene til de allierte landene, som strekker seg nesten langs hele omkretsen rundt grensene til Sovjetunionen. Derfor, for levering av en atombombe ved hjelp av luftfart, var det nok for amerikanske fly å ha rekkevidde en flytur på rundt 4000 km, og sovjetiske strategiske bombefly måtte tilbakelegge en avstand på 16.000 km.
Hvis vi tar hensyn til behovet for å omgå konsentrasjonsområdene til fiendens luftforsvarsstyrker, var det nødvendig å dekke en avstand på 25.000 km, mer enn halvparten av ekvatorens avstand. Under ledelse av den sovjetiske flydesigneren A. M. Myasishchev i Sovjetunionen ble for første gang i verden opprettet et system for å fylle drivstoff på et fly i luften. Men selv med to drivstoff, fløy bombeflyet ikke mer enn 14.000 km, mens den brente en hel innsjø med drivstoff.
Ideen om å lage et fly med en atomreaktor
På jakt etter en løsning på dette vanskelige problemet grep ingeniør- og designtanken ideen om å lage et fly som bruker en atomreaktor ombord som energi til motoren. Arbeidet med dette prosjektet, som til og med i dag sterkt gir fra seg science fiction, ble ledet av samme A. M. Myasishchev.
Han ble født i 1902 i den lille provinsbyen Efremov sør i Tula-provinsen i familien til en kjøpmann fra det andre lauget og ble uteksaminert fra Moskva Higher Technical School. Bauman. I spørreskjemaene prøvde han å skjule sin handelsopprinnelse, men dette reddet ham ikke fra å bli arrestert i 1937. Mens han satte ordet som han ble dømt for påstått spionasje til fordel for USA, jobbet han i et design "sharashka" sammen med Tupolev og Korolev.
Årsaken til anklagene var Myasishchevs reise til USA. Han ledet den sovjetiske kommisjonen som var tiltalt for å skaffe seg Douglas transportflyteknologi fra USA.
I Sovjetunionen fikk dette flyet navnet LI-2. Mer enn 14 000 av disse flyene ble produsert, som tjente i luftfart i 40 år og spilte en viktig rolle i krigsårene, inkludert levering av varer til partisaner.
For å implementere ideen om å lage et fly med en kjernefysisk installasjon om bord på Myasishchev Design Bureau ble instruert av et offisielt dekret fra Sovjetunionens ministerråd i 1955. Myasishchev Design Bureau var den første i Sovjetunionen der elektroniske datamaskiner ble brukt i flydesign. Opprettelsen av en flymotor basert på en atomreaktor ble ledet av A. M. Lyulka, utdannet ved Kiev polytekniske universitet, i 1968. ble akademiker.
Imidlertid viste ideen seg å være ekstremt vanskelig å gjennomføre. Hvorfor?
- For det første var det ekstremt vanskelig å beskytte mannskapet mot stråling. Hytta, utstyrt med blyskjerming, nådde opp til en tredjedel av massen av hele flystrukturen. Samtidig ble flyets mannskap, som besto av to personer, fratatt muligheten til å visualisere og måtte kontrollere flyet utelukkende av instrumenter. Denne oppgaven ble løst, men dette fikk ideen til å utvikle en ubemannet versjon av flyet. Med dette alternativet vil problemet med å beskytte mannskapet mot stråling forsvinne, noe som vil redusere massen av hele strukturen med en tredjedel. Men luftvåpenkommandoen støttet ikke den ubemannede versjonen av frykt for problemer med manøvrering i luften.
- For det andre var bakkehåndteringen av det radioaktive flyet betydelig komplisert. Bakken personell trengte også strålevern. Og metoder for flyvedlikehold ved bruk av fjernmanipulatorer ble vurdert. Men dette krevde en forenklet design.
- For det tredje krevde den betydelige massen til flyet (ikke mindre enn 250 tonn) veldig sterke rullebaner.
Valget av et sjøfly som kunne ta av og lande på vann ble vurdert. Og for ikke å begrense baseringen av et slikt fly bare til de sørlige regionene i landet, ble problemet med å forhindre ising i kystsonen om vinteren studert og ganske vellykket løst. Slike sjøfly kan være basert på kysten i betydelig avstand fra hverandre, noe som betydelig kompliserte oppgaven med deres ødeleggelse av fienden før start. For første gang ble en slik utvikling for å bekjempe kystisen gjort i Sverige. Enkle innretninger gjorde det mulig å opprettholde kystvannområdet i en isfri tilstand ved å sirkulere luft gjennom rør gjennom hele året.
Et atomvannfly kunne holde seg i luften i mer enn en dag. Og dette var ganske nok til å oppfylle kampoppdragene som ble tildelt ham. Problemet med radioaktiv forurensning av terrenget i basisområdene ble imidlertid ikke løst. Og i 1957 ble prosjektet avsluttet. 50-tallet kan betraktes som en gylden periode i utviklingen av luftfart både i Sovjetunionen og i andre land. Mot slutten av dette tiåret viste imidlertid missiler endelig større effektivitet i forhold til luftfart. Og rakett begynte å omgå flyindustrien da de delte finansieringen.
Arbeidet på Myasishchevs atomplan, selv om det ikke ble ført til masseproduksjon, tjente imidlertid godt hjelp til utformingen av et ubemannet kontrollsystem for et gjenbrukbart romfartøy "Buran".
I dette prosjektet, allerede i sine fallende år, deltok generalløytnant for ingeniørtroppene Myasishchev aktivt. Han døde i 1978. Alle anklager om spionasje til fordel for USA ble frafalt ham i løpet av hans levetid, han ble fullstendig rehabilitert etter XX-kongressen i CPSU.
Hvordan liker du denne artikkelen? Skriv tankene dine hvorfor myasishchev ikke var i stand til å bringe flyet sitt med en atomreaktor om bord til masseproduksjon?