Moderne biler inneholder et stort antall automatiserings- og kontrollutstyr. En av disse enhetene er en inntaksluftføler (DTVV), som overvåker tilstanden til innkommende luftmasser fra omgivelsene. Hva denne enheten er, og hvilke funksjonsfeil bileieren kan støte på, vil vi vurdere i denne artikkelen.
Formål og plassering
Temperatursensoren er designet for å kontrollere temperaturen på luften som tilføres fra omgivelsene. Avhengig av lufttemperaturen endres tilstanden til luft-drivstoffblandingen og dens flammepunkt i sylinderen. I tilfelle overdreven kjøling eller oppvarming av luften utenfor, kan bilens kjøremodus variere betydelig. Sensoren reagerer på temperaturendringer og sender et signal til kontrollenheten for å endre gjeldende driftsparametere.
Derfor er inntakslufttemperatursensorens direkte funksjon å måle gjeldende parametere. Indirekte er den designet for å øke eller redusere volumet på den tilførte drivstoffblandingen i samsvar med eksterne faktorer.
En slik temperatursensor er installert i kjøretøyets lufttilførselssystem. Som regel er den plassert i umiddelbar nærhet av luftfilteret eller på huset, i noen modeller kan det være plassert i innsugningsmanifolden.
Positioneringsmetoden innebærer å lede sensingelementet til en luftstrøm. Derfor bør installasjonsstedet sørge for en klar fiksering, siden sensoren forskyves i monteringshullet, vil du motta uklare avlesninger.
Enhet og driftsprinsipp
For en bedre forståelse av mulige funksjonsfeil og funksjonsfeil, er det nødvendig å forstå dens struktur og prinsipp for drift.
Temperatursensoren for overvåking av inntaksluften består av:
- Pinnekontakt - for å koble temperatursensoren til den interne elektriske kretsen;
- Hus - designet for å beskytte mot mekaniske skader og eksterne faktorer på elektroniske komponenter;
- Sensing element - for å fikse temperaturen på den innkommende luften, brukes en termistor som kan være plassert både i en åpen hette og i en forseglet kolbe.
- Landingsdrossel - et element utstyrt med en gjeng for å skru inn på lufttemperaturkontrollpunktet.
Vær oppmerksom på at det er en O-ring mellom de to for å feste sensoren på monteringsflaten. Ellers vil det lekke luft fra systemet.
Prinsippet for drift av inntakslufttemperatursensoren er basert på avlesningene til en termistor med en negativ temperaturkoeffisient. I samsvar med punkt 23 i GOST 21414-75 er dette et slikt ikke-lineært element, hvis ohmske motstand avtar når termistoren selv varmes opp. Sensorens posisjon er valgt på en slik måte at sensoren interagerer direkte med den bevegelige luften, ellers fortsetter arbeidet som følger:
Som du kan se i figuren ovenfor, når luftstrømmen som suges inn i systemet beveger seg, påvirker den direkte sensoren og flyter rundt termistoren. Ved begynnelsen av motorstart vil luften i røret være kald, og når den samhandler med termistoren, vil dens motstand være innen noen få kΩ.
Hvis lufttemperaturen i systemet stiger, vil sensorens motstand begynne å synke, spenningsfallet vil reduseres og strømmen vil øke. Så snart parameteren når den innstilte grensen, vil det strømme tilstrekkelig strøm i kontrollkretsen til å styre styreenheten.
I tilfelle kald luft passerer, oppstår en vektingseffekt som krever at mer drivstoff injiseres i sylinderen for å opprettholde normal drift. Når temperaturen stiger, vil sensoren svare med en proporsjonal reduksjon i motstand, og kontrollenheten vil gi en kommando om å begrense injektorene og redusere volumet av injisert drivstoff.
Dermed blir motorens drift justert, avhengig av temperaturen i tilført luft. Systemet kan imidlertid fungere feil, og påvirke kjøretøyets drift betydelig.