Se først på et moderne amerikansk hangarskip, så se på et lignende fartøy fra andre verdenskrig. Det er rett og slett umulig å se på denne patetiske fremtoningen av en flytende rullebane uten tårer. Skipene fra den tiden virker nesten små. Og det viktigste er at det blir absolutt ikke klart hvordan alle disse, om enn små flyene, ikke bare passer de på dekk, de tar også på en eller annen måte av fra den med en så beskjeden størrelse lekeplasser.
To viktige ting å forstå med en gang om hangarskip. For det første var de ikke helt små fra begynnelsen. Det andre - fotografiene, der hele dekket er fylt med fly, er iscenesatt. La oss nå snakke om hvert av disse punktene mer detaljert og begynne med størrelsene, som faktisk alltid er av stor betydning!
Som du vet læres alt ved sammenligning. Den største hangarskipet under andre verdenskrig regnes som den japanske "Shinano" med en total lengde på 266 meter. Til sammenligning har ganske moderne kjernefysiske hangarskip "Enterprise" (lansert i 1961) fra USA en lengde på 342 meter. Forskjellen er betydelig, men fortsatt ikke radikal. Spesielt når du innser at de konvensjonelle "Shinano" lanserte motorfly, og den konvensjonelle "Enterprise" nå lanserer jetfly.
Faktum er at 250 meter av rullebanen er ganske nok til å starte en lett motorjager. Selv tungt belastede krigere, som blant annet bærer torpedoer eller bomber, kan ta av fra dette uten store vanskeligheter. Hvis flyet er for tungt, kan en spesiell katapult brukes til å starte det, noe som ga bilen en ekstra avgift av treghet.
Nå, om tilgjengeligheten av ledig plass på dekk. Faktum er at hun under kampberedskap nesten alltid var fri. De fleste av flyene var i hangarer under dekk og ble løftet av transportørens mannskap til rullebanen etter behov ved hjelp av heis. Det var alltid bare noen få biler rett på dekk. Derfor var det nok plass til start og landing, og for andre viktige handlinger.
I tillegg settes alle fotografiene fra fugleperspektiv, når dekket til et hangarskip (både moderne og krigstid) bokstavelig talt er full av fly. Oftest blir slike bilder tatt under vedlikehold av hangar, når alle fly løftes til dekk. Det er ingen start og landing ombord på dette tidspunktet.
LES OGSÅ:Hvordan trommelmagasinet til den berømte PPSh-41-geværet er utstyrt
Nå for landing. Det er ganske åpenbart at det å ta av fra et dekk på 250 meter er mye lettere enn å lande på det. Det er av denne grunn at "kabelbremser" har blitt brukt på hangarskip, hvor bilene klamrer seg til en spesiell krok ved landing. De fungerer veldig enkelt. En krok henger på baksiden av flyet på en liten kabel, og en spesiell veldig sterk kabel trekkes over dekk på hangarskipet. Trikset er at piloten skal kunne hekte på kabelen og umiddelbart "falle" chassiset på maskinen på dekk. Hvis det ikke fungerte første gang, går flyet til en ny sirkel.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Til slutt består suksessen til start og landing på et hangarskip av tre faktorer: pilotens erfaring, velfungerende arbeid fra sjømenn og offiserer, samt en subtil forståelse av dagens situasjon utenfra avsender.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du absolutt lese om 10 kjente skip som gikk inn i historien takket være deres eventyr.
En kilde: https://novate.ru/blogs/180120/53131/