Sovjetunionen hadde, i likhet med ethvert annet land i verden, sin egen statlige sikkerhetstjeneste, hvis oppgaver var å beskytte landet mot alle fiender (både interne og eksterne). I motsetning til hæren og marinen opererer etterretning og motintelligens på en usynlig front. For å fullføre de tildelte oppgavene, trenger disse spesialistene spesialutstyr, utstyr og viktigst av alt biler. Og den sovjetiske industrien var i stand til å gi KGB de beste bilene på den tiden.
Hva er det viktigste i en bil for politiet og etterretningen? Er det et skuddsikkert lag under kroppen? Kanskje tilstedeværelsen av ekstra tilbehør som en radiostasjon eller et mobilt laboratorium? Skifte nummerplater som James Bond, eller uttrekkbart Maxim maskingevær fra bagasjerommet? Faktisk er alt det ovennevnte, som mye annet ikke navngitt, fullstendig tull. En spesiell bil lager først og fremst motoren sin. En slik maskin må være den raskeste og mest manøvrerbare i fedrelandets enorme størrelse, eller må i alle fall være mye mer dynamisk enn de fleste sivile modeller og kjøretøy som brukes av diplomatiske oppdrag fra andre land.
Historien til den raskeste Zhiguli begynte ikke i Sovjetunionen i det hele tatt. På 1920-tallet bygger den tyske ingeniøren Felix Wankel sin første roterende stempelmotor. På den tiden skilte RPD seg fra vanlige forbrenningsmotorer ikke bare i sin uvanlige design, men også i mye høyere ytelse. Ironisk nok brakte ikke RPD-motoren berømmelse og formue til skaperne hjemme. Den største kommersielle suksessen med implementeringen av denne teknologien ble oppnådd av ingeniører fra det japanske selskapet Mazda. Og på 1970-tallet ble Sovjetunionen nært interessert i teknologi.
En helt ny Mazda RX-2 ble levert til VAZ i Sovjetunionen for studieformål. Ingeniører var hovedsakelig interessert i motoren. I 1975 ble den første innenlandske RPD født, som viste seg å være ekstremt mislykket. Motoren ga bare 70 hk, regelmessig søppel, feil og mislyktes. Til tross for at den første pannekaken viste seg å være klumpete, falt ikke hjemmet til husholdningene, og allerede helt snart ble en ny motor med 120 hk gitt ut. Modellen viste seg å være kanskje den kraftigste og mest pålitelige i Sovjetunionen. Den nye ICE ble umiddelbart installert på VAZ-21019 og VAZ-21059. Disse mystiske "klassiske" modellene ble kun levert til tjenesten for innenriksdepartementet og KGB i landet.
LES OGSÅ: Hvilke angrep noen ganger var at ZIS-115 gjorde for Stalin i stand til å tåle
Arbeidet med motorene stoppet ikke. Svært snart ble ytelsen økt til 140 hk. Politibiler klarte å akselerere til 100 km / t på 8 sekunder, og maksimal hastighet nådde 200 km / t, noe som ganske enkelt var uoverkommelig for sovjetiske (og ikke bare sovjetiske) veier på den tiden i antall. Suksessen var så betydelig at andre sovjetiske virksomheter ble interessert i utviklingen av nye RPD-modeller. Mot slutten av Sovjetunionen ble motorer av denne typen produsert i landet med en kapasitet på opptil 280 hk De ble ikke satt bare på bilene til statlige sikkerhetsoffiserer, men også på herskeren over biler, motorsykler, amfibier og båter.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Fortsetter du emnet, kan du lese om hvorfor hadde de sovjetiske sjåførene salt i bilen, vaskesåpe og aspirin.
Kilde: https://novate.ru/blogs/260420/54282/