Den innenlandske militære flyindustrien har alltid vært på et høyt nivå, og trenden ble satt av Sovjetunionen. Og noen kampvogner har ingen analoger i det hele tatt. Dessverre ble denne typen sovjetisk teknologi som jagerbomberflyging presset inn i historiens periferi. Men dette betyr ikke at man skal glemme de beste representantene for denne typen luftfart. Dette er akkurat hva den legendariske "flygende balkongen" - jagerbomberen MiG-27 var.
Fighter-bomber aviation, eller IBA, fungerer i dag ikke lenger som en del av den russiske hæren, men inntil nylig var den fortsatt der. Men det dukket opp i sovjettiden, ikke lenge etter den store patriotiske krigen. Nøkkelrollen i utviklingen av IBA ble spilt av generalsekretæren Nikita Sergeevich Khrushchev, som bestemte seg for å fokusere på kampflyfly.
På regjeringens befaling begynte sovjetiske flydesignere ikke bare å utvikle nye fly, men begynte også å omorganisere eksisterende fly. Så for eksempel ble kampkrigere snart omgjort for å kunne utføre streik mot bakken mål.
Interessant fakta: for å skille mellom alle forskjellige spesialiseringsmaskiner for bombefly, begynte de å tildele indekser med bokstaven "B".
Den første sovjetiske jagerbomberen var Su-7B. Alas, denne bilen har blitt personifiseringen av ordtaket "Den første pannekaken er klumpete." Kanskje den eneste fordelen med dette flyet var dens hastighetsegenskaper - maksimal hastighet på Su-7B var 2120 km / t. Imidlertid var det mange problemer i det.
Så, negative anmeldelser fikk en liten mengde kampbelastning for et kampfly (2000 kilo), og også utilstrekkelig sikte nøyaktighet på grunn av den store feien, som piloter ofte har savnet. I tillegg ble det blant andre mangler kalt for lang startløp og løpslengde, og det er derfor den svepte strukturen til flyvingen.
Denne utilstrekkelig vellykkede opplevelsen ga drivkraft til utviklingen av et nytt fly. For implementeringen av prosjektet til en multimodusmaskin med et skiftende vingesvep, tok spesialister fra to sovjetiske gigantiske flykonstruksjoner seg samtidig - Artem Mikoyans Design Bureau og Pavel Sukhoi's Design Bureau. Og hvis sistnevnte bestemte seg for å jobbe basert på samme Su-7B, forpliktet Mikoyanovskys seg til å modernisere hjernebarnet sitt - MiG-23-fighter.
MiG-23 ble grundig omarbeidet. Først ble den tilpasset for bombardering av bakkemål ved å installere et nytt syn- og navigasjonssystem, hvorpå det ble kjent som MiG-23B. Etter at den var utstyrt med modernisert elektronikk, og indeksen endret seg igjen - MiG-23BN.
Revisjonen endte ikke der. Så landingsutstyret ble forsterket, samt demontering av de kontrollerte luftinntakene - de trenger ikke støtmaskiner. Navnet på flyet ble MiG-23BM, og så gikk det på en serie tester - først fabrikk, deretter militær. Sjekker og papirarbeid gikk i tre lange år, men i 1975 ble en ny jagerbomber tatt i bruk under det velkjente navnet - MiG-27.
Bomberen var liten i størrelse, men med en betydelig startvekt (20 tusen tonn) og fire tonn kampbelastning. I tillegg var flyets syns- og navigasjonssystem avansert for sin tid: med hjelpen var bilen perfekt kontrollert under alle værforhold og i mørket.
LES OGSÅ: Hvorfor trengte tyske soldater en metallsylinder på beltet?
Artilleri-bevæpningen til MiG-27 besto av en 30 mm flykanon GSh-6-30A med seks tønner, samt kanoncontainere med kanoner GSh-23. Alle disse tekniske egenskapene til flyet gjorde det populært ikke bare blant kommandoen, men også blant pilotene selv.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Interessant fakta: det var pilotene som kjærlig fikk tilnavnet MiG-27 "flygende balkong". Årsaken til å velge dette kallenavnet var den avfasede nesekeglen, som ga piloten bred utsikt - som om han så på balkongen til en bygning i flere etasjer.
Ikke bare dette hjernebarnet til Experimental Design Bureau of Artyom Mikoyan gikk inn i historien - en annen MiG forårsaket en gang en skikkelig røre i Amerika: "Fox in the sky": på grunn av hvilket sovjetisk fly i den amerikanske kongressen organiserte nødhøringer
En kilde: https://novate.ru/blogs/220420/54228/