Når strålen går til etterbrenner, endres fargen på flammen fra motorene. Det er bemerkelsesverdig at for forskjellige fly kan fargen på flammen være forskjellig. Som regel har den en blå, rød eller gul fargetone. For eksempel har den amerikanske F-22-jagerflyet rød etterbrennermotor, mens den russiske Su-35 har blå. Hva er årsaken til denne funksjonen, og påvirker flammens farge på en eller annen måte kampvognens operative egenskaper?
1. Hva er etterbrenner
Før du behandler fargen på flammen, er det verdt å huske hva etterbrenneren er. Så etterbrenner er en spesiell modus for en jetflymotor, som brukes til å øke kraften radikalt på grunn av en betydelig økning i drivstofforbruk. Denne modusen er først og fremst nødvendig for å øke flyets hastighet i en kort periode. Alternativet brukes hovedsakelig på militære fly for start, kampmanøvrer eller overgang til supersonisk hastighet. I hele luftfartens historie var det bare to sivile fly som hadde etterbrenner - Concorde og Tu-144.
Etterbrennermodus implementeres i moderne fly ved å installere et ekstra forbrenningskammer, som ligger rett bak hovedkammeret og turbinen. Etterbrenner bruker ikke bare mye drivstoff, men har også en betydelig termisk og fysisk innvirkning på flyets struktur. Derfor brukes den (som regel) i veldig kort tid. Bare noen få rekognoseringsfly, opprettet under den kalde krigen, ble tilpasset for langvarig bruk av dette regimet. Eksempler på slike maskiner er den innenlandske MiG-31 og den amerikanske Lockheed SR-71.
2. Hvorfor er fargen annerledes
Det er ganske åpenbart at innenlandske jetfly har blå flammer, fordi de kjemper på siden av Autobots og Optimus Prime og amerikanske kolleger kjemper på siden av Disepticons og Megatron, og det er derfor de har en rød flamme farger! En vits, selvfølgelig. Flammens farge fra motordysen kan variere fra fly til fly på grunn av forskjellen i drivstoff og også på grunn av flamtemperaturen. For jagerfly er sistnevnte stort sett relevant. Er det fordi utgangstemperaturen til et amerikansk fly er lavere enn for et innenlandsk fly? Betyr det at motorene hans er svakere?
LES OGSÅ:5 største propelldrevne fly som gjør et varig inntrykk den dag i dag
Det er faktisk ikke så enkelt. Når det gjelder trykk både i cruisemodus og etterbrenner, taper den innenlandske Su-35 til den amerikanske F-22. Dermed produserer motorene til det russiske flyet 8800 kgf i normal modus (hver) og 14 500 kg i etterbrennermodus. Amerikanske motorer leverer 15 876 kgf etterbrenner, som er en av de beste indikatorene i verden. Imidlertid igjen - ikke alt er så enkelt. Til tross for høyt trykk, taper det amerikanske flyet til russeren i fart. Su-35 akselererer på etterbrenneren til 2684 km / t, og den amerikanske F-22 til 2146 km / t. Dette skyldes forskjellen i vekt. Klar til kamp, Sukhoi veier 25 300 kg, mens Raptor veier 29 200 kg.
Og her er nøkkelspørsmålet: hvorfor har en kraftigere motor en kaldere flamme på utgangen? Faktisk er F-22-motoren betydelig varmere enn Su-35-motoren, og dette er et stort problem. For at denne nyansen ikke skulle ha en negativ innvirkning på designet, måtte amerikanske ingeniører implementere flere tekniske triks med plasseringen av forbrenningskammeret, som et resultat av at flammen når dysen, har tid til å kjøle seg ned og slutter å være blå og blir rød. Motoren som er fjernet fra Raptor og fungerer under laboratorieforhold, har samme blå farge som Sukhoi-motoren.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du absolutt lese om hvordan fly klarte å lande på hangarskip under andre verdenskrighvis det nesten ikke var plass.
En kilde: https://novate.ru/blogs/020320/53635/