Sovjettiden omfattet alle typer kjøretøy, fra de enkle og funksjonelle til de utrolig innovative motorkjøretøyene, hvorav mange er samleobjekter i dag. Men ikke alle prosjekter nådde samlebåndet - noen døde sammen med Unionen. Ta en titt på de banebrytende konseptbilene som er bygget i USSR og glemt.
Disse lite kjente prøvene skulle blåse nytt liv i den sovjetiske bilindustrien, men på grunn av Sovjetunionens sammenbrudd ble de aldri satt i masseproduksjon. Her er noen eksempler på interessante konsepter og eksperimentelle modeller utviklet av sovjetiske ingeniører og designere.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Cabriolet med aluminiumskropp, et eksperimentelt elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem og en toppfart på 130 km/t kan være et virkelig funn for middelklassen. Men den daværende ledelsen i landet bestemte at det var for luksuriøst for det sovjetiske proletariatet, og eksporten var usikker.
Som et resultat ble bare to prototyper født, hvoretter utviklingen av konseptet opphørte. Men ideen om denne 63-hestekrefters kjekke mannen med et sammenleggbart tak ble likevel realisert - den ble brukt i produksjonen av pedalbiler for barn.
2. AZLK 2139 Arbat (1987–1991)
Prototypen på syvseters stasjonsvogn Arbat i 1987 skulle være en revolusjonerende bil fra den sovjetiske bilindustrien på 80-90-tallet - praktisk, pålitelig, økonomisk, billig å kjøpe, reparere og service.
Prøven imponerte med mange innovative løsninger: karosseripaneler i plast, en transformerende salong med svingbar front seter og justerbare putelengder, et multifunksjonelt ratt, en elektronisk instrumentklynge og andre innovasjoner som ikke er kjent for modellene de årene.
Men myndighetene i unionen, med sin motvilje mot ideen om rimelige luksusbiler for bare dødelige, og statens påfølgende kollaps, gjorde det bare til en del av den rike utstillingen i Moskva AZLK-museet.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
Med sin 175-hestekrefters motor og en maksimal hastighet på ca. 200 km/t, er den 890 kilo tunge Moskvich 2141KR (rallyprototype i 1988 for racingkonkurranser i gruppe "B") kan bli flaggskipet til småskala Sovjet sportsbiler.
Men ideen ble aldri realisert. En prøve laget av unge spesialister ved Lenin Komsomol Automobile Plant gikk til Autoreview Museum (Moskva).
4. AZLK-2143 (1991)
En firehjulsdrevet sedan med kileformet profil, doble sidevinduer og det vakre navnet "Yauza" så ekstraordinært ut. Om bord var det elektriske vinduer, et sikkerhetsratt og til og med et datastyrt kontrollsenter utviklet av sovjetiske elektroniske ingeniører.
En eksperimentell prototype med futuristisk design, hvor komponentene og delene ble testet på relaterte modeller 2141, forbedret i flere år og i 1991 var helt klar for serielansering. Men drømmene til skaperne gikk ikke i oppfyllelse: AZLK valgte å omdirigere midlene som ble bevilget til den for å endre de eksisterende 2141/2142 linjene, og Yauza ble en museumsutstilling.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Designet på plattformen til en syv-seters limousin, ble den unike to-seters ZIS laget i 1939. Givere for ham var de eksisterende modellene 101 (med en 5,8-liters motor og hastigheter opp til 115 km/t) og ZIS 101A (med en modifisert motor som øker fartsgrensen med 15 km/t).
En enda mer avansert 101A Sport med en tvungen versjon av den nyeste kraftenheten, tidsbestemt til å falle sammen med 20-årsjubileet Komsomol, ble personlig godkjent av Stalin, men etter feiringen ble prosjektet revidert, anerkjent som unødvendig og trygt glemt.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Denne eksperimentelle modellen av AZLK med store vinduer og vertikale vinduer som hittil ikke har vært sett i Unionen gullwing doors var en fantasi fra bilingeniører om emnet "Hvilke biler vil være framtid." Designerne kom aldri til prototypen, kjørende modeller: I 1991 var bare en enkelt demonstrasjonsmodell fullført. Landets sammenbrudd satte en stopper for dette lovende prosjektet.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Innovative Okhta ble skapt av unge, ivrige etter endringsdesignere fra Leningrad-laboratoriet avansert prototyping av personbiler i den sentrale bilforskningen NAMI-instituttet.
Konseptet deres hadde plass til opptil syv personer: forsetene roterte 180 grader, resten kunne fjernes, og de bakre kunne også forvandles til et komfortabelt bord. På den tiden var et slikt system, spesielt i en sovjetisk bil, bare en fantasi. Men den virkelige tilstanden i den daværende bilindustrien gjorde sine egne justeringer: bare ett eksemplar ble opprettet, og det gikk ikke utover museet.
Det er også interessant å se på 4 kjente sovjetiske motorsykler som har blitt kjørt av mer enn én generasjon.
Kilde: https://novate.ru/blogs/140622/63272/