Hvor mange bussmodeller var det i Sovjetunionen? En, ti, hundre? For en representativ del av landsmenn var det ingen forskjell mellom sovjetiske busser. Dette skyldes også utseendet. Serieprøver av busser endret seg sjelden. Det var i alle fall inntrykket. Faktisk ble dusinvis av masseproduserte modeller av offentlig transport på hjul naturlig produsert i USSR. Det er på tide å huske de lyseste av dem.
1. ZiS-154 - den første etterkrigstiden
Den første serielle etterkrigsbussen til Sovjetunionen. Selv om hver innbygger i det en gang vanlige landet ikke syklet på det, så han det i det minste på TV-skjermen eller i filmene. Den første prototypen av bussen ble født i 1946. 154-er ble produsert frem til 1950, da de ble erstattet av yngre og mer avanserte modeller. Selvfølgelig, selv etter det, forsvant ikke ZiS fra veiene og vil fortsette å frakte innbyggere i mer enn et tiår. Interessant nok kan de overlevende prøvene fra det 154. i dag bokstavelig talt telles på fingrene til to hender.
2. ZIL-127 - den første intercity
Den første sovjetiske ekte intercitybussen. Utviklet tidlig på 1950-tallet. Den 127. gikk i produksjon i 1955 og kom på samlebåndet til 1961. Interessant nok ble produksjonen av bussen raskt forlatt, ikke fordi den var dårlig. Hele feilen var USSRs tiltredelse til den internasjonale konvensjonen for veitrafikk. ZIS-127 brøt den. Og hvis ingen ville ha forbudt Unionen å bruke busser i landet, så var det allerede kjente problemer med leveranser til landene i den sosiale blokken.
3. LAZ-699I - den første plassen
Nei, LAZ-699I fløy ikke ut i verdensrommet. Ingen i Sovjetunionen hadde et ønske om å bruke millioner av rubler for å starte en elektrisk bil i lav bane rundt jorden. Når det gjelder LAZ-699I, var det denne bussen som ble brukt på utskytningsrampene til sovjetiske romhavner. Det var han som kjørte kosmonautene til Baikonur. Generelt var det en ganske vanlig buss, om enn med en veldig uvanlig jobb ...
4. LAZ-4206 - generasjon av perestroika
Mange mener at Sovjetunionen ikke gjorde noe bra. Faktisk, for sin tid, ble de fleste sovjetiske busser ansett som ganske vakre. Et levende eksempel på dette er LAZ-4206. Den ble designet allerede i andre halvdel av 1980-tallet. Ja, i dag er utseendet neppe overraskende, men bare se på hvor mye det skiller seg fra modellene produsert på 1950- og 1960-tallet. Akk, mange gode ideer i USSR forble på tegnebordet.
5. ZIS-155 - filmstjerne
På et tidspunkt erstattet denne bussen den 154. som allerede ble nevnt helt i begynnelsen. Denne bilen var et nytt stadium i utviklingen av den sovjetiske bussindustrien. ZIS-155 ble imidlertid husket ikke for utseendet eller tekniske egenskaper, men for det faktum at den dukket opp mye oftere enn andre busser i sovjetisk kino. Selvfølgelig er alt dette bare en morsom tilfeldighet, og ikke en smart idé. Men takket være dette ble 155. sett selv der de ikke ble levert. Bussen ble produsert fra 1949 til 1957.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
6. LiAZ-677 - den viktigste langlever
Bare tenk: LiAZ-677 ble masseprodusert på fabrikken fra 1967 til 1994. Og individuelle eksemplarer av denne mirakelmaskinen ble produsert frem til 2002! Totalt, bare i løpet av Sovjetunionens år, ble det produsert rundt 200 tusen busser av denne modellen. I motsetning til mange av modellene som allerede er nevnt her, var det mulig å møte LiAZ-677 i absolutt enhver sovjetisk by eller forstad. Samtidig, i løpet av tiårene med trofast tjeneste, klarte 667., gjennom innsatsen fra designerne, å skaffe seg 9 seriemodifikasjoner.
7. LiAZ-5256.05 - kafébuss
Som allerede nevnt, av forskjellige grunner, forlot ikke mange interessante utviklinger i Sovjetunionen verken tegnebrettet eller testområdet. Det klareste eksemplet på en slik maskin er LiAZ-5256.05. Dette er faktisk ikke engang en buss, men en mobil kafé. Dessverre ble denne "McDonald's på hjul" aldri implementert.
I fortsettelsen av emnet, les om 7 biler, som har en rustbestandig kropp.
Kilde: https://novate.ru/blogs/140622/63286/