Den hvite hav-baltiske kanalen oppkalt etter Stalin er et av de mest kjente monumentale prosjektene i Sovjetunionen, omgitt av mange myter, både hvite og svarte (for det meste) i naturen. Blant folket er Belomorkanalen først og fremst kjent på grunn av sigarettene med samme navn. Utformingen av pakken til sistnevnte har endret seg flere ganger. Det har imidlertid alltid vært et kart med betegnelsen menneskeskapte vannforekomster.
Hvitehavskanalen ble bygget for å forbinde Det hvite hav og Onegasjøen for transportformål. Den ble opprettet på rekordtid fra 1931 til 1933. Kanalen, 227 kilometer lang, med 19 sluser, ble bygget hovedsakelig av innsatsen fra Belbaltlag-fangene. Antall anleggsfanger endret seg gjennom konstruksjonen. Det største antallet fanger var imidlertid konsentrert her i 1932 - 108 tusen fanger. På grunn av vanskelige arbeidsforhold var dødsraten på jobb 2,24% eller 1438 personer i 1931, 2,03% eller 2010 mennesker i 1932. 1933 var et virkelig svart år i Belomors konstruksjonshistorie. Da døde 10,56 % av fangene eller 8 870 mennesker.
Den høye dødeligheten i 1933 på byggeplassen skyldtes en kraftig forringelse av matforsyningen til Belbaltlag-leirene på bakgrunn av en massiv hungersnød som hersket over landet i 1932-1933. Hungersnøden var voldsom på territoriet til den russiske SFSR, den ukrainske SSR, den kasakhiske ASSR, spesielt i regionene i Central Black Earth-regionen, Nord-Kaukasus, Volga-regionen, Sør-Ural og Vest-Sibir. Det var hungersnød på grunn av et ekstremt uheldig sammentreff av naturlige og menneskelige omstendigheter: tørken i 1932, tvunget kollektivisering med antagelsen om mange feil, protest fra bøndene i form av ødeleggelse av avlingen, som et svar fra myndighetene på forsøk på sosialisering eiendom. Ifølge ulike estimater døde fra 1,8 til 8,8 millioner sovjetiske borgere av sult.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Når det gjelder Belbaltlag, ble 12.484 fanger løslatt etter byggingen av kanalen. Ytterligere 59 516 personer fikk redusert straffen for hardt arbeid. I motsetning til populær misforståelse har byggingen av Hvithavskanalen aldri vært blant «kommunismens store byggeprosjekter». Ikke desto mindre ble dette vanningeniørdesignet aktivt brukt for å propaganda. Opprinnelig ble Hvitehavskanalen sett på som et av symbolene på omskolering av fanger ved hjelp av arbeidskraft. I dag virker den sovjetiske praksisen med arbeidsleire for mange å være blasfemisk, umenneskelig og forferdelig. Men ikke forveksle leirarbeid med hardt arbeid, som ble praktisert som en straff i det russiske imperiet. Straffearbeid er arbeidskraft helt fremmedgjort til fordel for staten, med andre ord ulønnet. Leirarbeid i USSR ble betalt. Selvfølgelig ble det trukket midler fra lønnen til fanger for å forsyne dem med klær og mat. Poenget er at leirarbeid ble posisjonert som en måte ikke bare å midlertidig isolere en person, men også for å omskolere ham, og samtidig bruke den til statens formål.
Derfor var Hvitehavskanalen, så rart det enn kan høres ut (og blasfemisk for noen), et slags symbol på «nytt liv». Og også en av de største prestasjonene til det sovjetiske folket, som ble satt på linje med andre kjente kanaler på planeten Jorden, som Kiel-kanalen i Tyskland (Kaiser Wilhelm-kanalen) og Suez-kanalen i Egypt. Nøyaktig kl propagandaformål kunstner A. Tarakanov og plasserte Suez, Kiel og Belomor på forsiden av en pakke sovjetiske sigaretter. Deretter ble emballasjen endret og navnene på utenlandske kanaler ble erstattet med sovjetiske: Moskva- og Volgo-Donskaya-kanalene. Som du kanskje gjetter, skulle alt dette tjene som en påminnelse og illustrasjon av prestasjonene til det sovjetiske systemet.
I fortsettelsen av emnet, les om 5 spesielle racerbiler fra USSRforut for sin tid.
Kilde: https://novate.ru/blogs/040622/63187/