St. Petersburg er en av de byene der kryssinger over mange vannbarrierer er hovedkomponentene i infrastrukturen for å sikre livet. I tre hundre år har mange fantastiske ingeniørstrukturer blitt reist i den nordlige hovedstaden i Russland, som forbinder kysten av Neva, mange kanaler og bekker, men blant dem er det noen av de mest bemerkelsesverdige gjenstandene, med sine egne legender og til og med toll.
1. Drawbridge Palace bridge mellom Palace Square og Spit of Vasilyevsky Island
En av de mest geniale ingeniørkonstruksjonene i St. Petersburg er det justerbare palasset en bro som forbinder Palace Square og Spit of Vasilyevsky Island (en kappe i den østlige enden av øyer). Denne unike gjenstanden, som har blitt et symbol på byen ved Neva, ble bygget på begynnelsen av forrige århundre etter et langt utvalg av prosjekter presentert i to konkurranser. I 1901 mislyktes den første annonserte konkurransen om den beste utformingen av broen fordi ingen av de 27 konseptene kunne overbevise kommisjonen. Etter 8 år ble en ny konkurranse utlyst, som ble et landemerke for byen og for utviklerne - ingeniør Andrey Pshenitsky og arkitekt Robert-Friedrich Meltzer. Prosjektet deres med en fem-spenns vindebro med en bredde på 27,7 m og en lengde på 250 m var så forut for sin tid at den til i dag regnes som en av de største vindebroene i verden.
Interessant fakta: Hovedtrekket ved implementeringen av et så komplekst ingeniørprosjekt var at bare innenlandske spesialister var involvert i konstruksjonen og bare russiske materialer ble brukt. Det tok 6 år før den geniale gjenstanden ble satt i drift, fordi konstruksjonen falt på den hardeste tiden - først forhindret en storstilt flom, og deretter første verdenskrig. Likevel ble krysset i november 1915 åpnet for fotgjengere, og i desember 1916 ble det stengt. besto en stor styrkeprøve: 34 kjøretøyer med en last på 9,6 tonn hver okkuperte samtidig alle spenn på broen. Designet overlevde, noe som gjorde det mulig å snart lansere mannskapene.
Hvis vi snakker om den arkitektoniske betydningen av Palace Bridge, ble ikke alle planene fullstendig implementert. Opprinnelig ble krysset unnfanget med praktfull pompøs dekorasjon: et rekkverk med et komplekst jaget mønster laget av tykt platejern, planla de å installere fire 25-meters lanterner-fyrtårn, løftemaskiner for mennesker og balkonger-observasjonsplattformer, dekorert med skulpturer, ornamenter, keiserlige ørner, etc. d. Som et resultat ble broen tatt i bruk uten noen arkitektoniske elementer, og det du kan se nå ble laget i sovjettiden.
2. Anichkov-broen
Allerede på begynnelsen av 1700-tallet var Nevskij Prospekt i St. Petersburg en av hovedgatene i den nordlige hovedstaden, så transportforbindelsen ble viet spesiell oppmerksomhet. Til og med Peter I i 1715 prøvde å løse hovedproblemet i sentrum - krysset av Fontanka (i gamle dager ble det kalt navnløs Erik). På bare et år bygde en militæringeniør, oberst Mikhail Anichkov, sammen med bataljonen hans en trekorsing som koblet sammen høyre og venstre bredd, noe som forenklet bevegelsen betydelig.
Bemerkelsesverdig: Etter at konstruksjonen var fullført, fikk broen navnet Anichkov, til ære for obersten som tegnet den. Til tross for at den ble gjenoppbygd mer enn en gang av andre arkitekter og som svar på ønsket fra kommisjonen for St. Petersburg-bygninger, som bestemte seg for å kalle broen "Nevsky", begynte ikke broen å bli kalt annerledes.
Det ble raskt klart at Anichkov-broen var smal og lite praktisk, spesielt etter at Fontanka ble ryddet opp og den ble farbar. Arbeiderne måtte demontere og deretter sette sammen midten av broen, slik at skip kunne passere, noe som ikke var helt praktisk og kostbart. Av denne grunn ble den utvidet flere ganger, spenn ble lagt til, forsterket, og da den ble erstattet med en stein, var det turen til å dekorere den. Flere prosjekter ble utviklet, som et resultat av dette slo de seg på fire skulpturelle grupper av bronsehester ("Heste Tamers"), som symboliserer stadiene med å erobre en hest og menneskets kamp med naturkreftene. For øyeblikket er Anichkov-broen en elegant struktur som består av tre buede spenn av rosa granitt, dekorert med rekkverk av støpejern som viser mytiske dyr, sjøhester og havfruer.
3. bankbro
Bank bridge, designet av ingeniør G. M. Tretter, ikke bare et unikt monument over broarkitektur fra begynnelsen av 1800-tallet, men også den mest elskede broen til byens innbyggere og dens gjester. Petersburgere og turister tiltrekkes ikke av tekniske finesser, men av skulpturene av bevingede løver i Empire-stilen, laget av P. P. Sokolov. Mytiske bevingede løver, tidligere brukt til å dekorere luksuriøse møbler eller fasaden til bygninger, ble i dette prosjektet de viktigste "heltene" som prydet det urbane landskapet. Figurene av løve, 2,85 m høye, ble støpt av støpejern ved Alexanders jernstøperi, men vingene ble preget av kobberplate og dekket med bladgull.
Designfunksjoner: Bank Bridge er en av de tre hengebroene for fotgjengere i byen som har overlevd til i dag (i 1823-1826. det var seks). Gangbroer fra første kvartal av 1800-tallet skilte seg lite fra transportoverganger. Bæreelementene som støttet veibunnen var i begge tilfeller metallkjeder, men støttene, i tilfelle fotgjengeroverganger, var metallrammer. Utformingen av transportbroer inkluderte portalramper, som fungerte som støtter.
4. egyptisk bro
Den egyptiske broen som forbinder Lomonosovsky Prospekt over Fontanka er en eksotisk skjønnhet i sentrum av den nordlige hovedstaden. Støpejernsfinksene som vokter broen er et merkelig element både for det russiske landet. Selv om det ikke er noe rart i dette, begynte mani for kulturen i det gamle Egypt på 1800-tallet, reflektert i detaljene i arkitektur og kunstverk. Skulpturer av sfinkser, designet av P. P. Sokolov ble støpt på Byrd-fabrikken og malt gul, og alle andre metalldeler imiterte bronse. Men denne eksotiske dekorasjonen var ikke ferdig, på portaler, søyler, gesimser og andre elementer av krysset kunne man se hieroglyfiske ornamenter.
Forfatterne av Novate.ru vil gjerne trekke oppmerksomhet til det faktum at broen, bygget i 1825-1826, ble kollapset i 1905, så krysset, som kan være å se nå i Nordens Venezia er resultatet av det kollektive arbeidet til Lengiproinzhproekt-ansatte: ingeniør V.V. Demchenko og to arkitekter - P. MEN. Aresheva og V. FRA. Vasilkovsky. Den nye egyptiske broen, som har en metallkonstruksjon med ett spenn på 53,3 meter lang og 27,6 meter bred, ble bygget først i 1954-1955.
5. Lomonosov-broen
En annen ganske bemerkelsesverdig bro ble kastet over Fontanka, som endret navn flere ganger. Opprinnelig ble den dedikert til Katarina den store, deretter til grev Chernyshev, og i 1948 ble den omdøpt til ære for den største vitenskapsmannen, Mikhail Lomonosov. Gitt at Fontanka var en seilbar elv på 1800-tallet, var den utstyrt med løftemekanismer, men etter rekonstruksjon (trekonstruksjonen ble erstattet med en stein), som fant sted i 1913, løftespennene ble erstattet for permanente.
Det er verdt å merke seg at Lomonosov-broen regnes som et av de fremragende monumentene for brobygging i St. Petersburg og den eneste kryssingen over Fontanka, som ble bygget i henhold til standardprosjektet til Zh-R. Perrone. Et karakteristisk trekk ved dette objektet er doriske granitttårn forbundet med kjettinger, innenfor hvilke løftemekanismer fortsatt er bevart. Steinsøyler-obelisker, plassert ved de fire hjørnene av broen ved inngangene, som lykter er festet på, gir også spesiell monumentalitet.
6. Bolsheokhtinsky-broen
Bolsheokhtinsky-broen (også kalt Peter den store-broen) er den første broen på Neva, som ikke bare har blitt et genialt ingeniør- og arkitektonisk objekt, men også åpnet for ubegrensede muligheter for navigering. Det tok mye tid å bestemme seg for byggingen av et kryss som forbinder den nordlige delen av det historiske sentrum med Malaya Okhta-området. Selv Nicholas I i 1829, som utarbeidet en langsiktig plan for byen, insisterte på byggingen av et kryss nær sammenløpet av Okhta og Neva. Men løsningen ble diskutert så lenge at arbeidet med gjennomføringen av denne planen begynte først i 1901.
Først ble det utlyst en internasjonal konkurranse om beste broprosjekt, men ikke et eneste konsept oppfylte kravene. Noen år senere ble et prosjekt utenfor konkurranse godkjent, utviklet av Grigory, professor ved Nikolaev Engineering Academy. Krivoshein og militæringeniør Vladimir Apyshkov, som foreslo et ideelt alternativ for uhindret Shipping. Prosjektet deres sørget for en vindebro, like i midten av Neva, noe som i stor grad forenklet bevegelsen av skip.
Til tross for at det praktiske og funksjonaliteten til krysset sto i høysetet, ble det også tatt hensyn til arkitektoniske detaljer. Storskala buede takstoler, 36 meter lange granitttårn som fungerer som fyrtårn (løftemekanismer er skjult inne), halvsirkulære halvtårn festet til dem med spisse semi-kupler, tetraedriske lanterner - alle disse detaljene var atypiske for russisk brobygging, noe som gjorde krysset enda mer unikt og minneverdig syn St. Petersburg.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
7. Stor Obukhovsky-bro
Dette er den "yngste" broen, som dukket opp i St. Petersburg tidlig i 2008, som for alltid forbundet de to delene av den nordlige hovedstaden, som er en kuriositet for navigerbare byer. Disse bruene er aldri hevet, siden høyden på spennene fra vannstanden er 30 meter, så at nå kan ingen si at han kom for sent til broene og overnattet med en venn/kjæreste eller på arbeid.
Veibrua har en kompleks struktur og består av to parallelle bruer, som på en pålitelig måte avgrenser ulike trafikkretninger. Hver del er delt inn i 4 kjørefelt, som lar deg komme veldig raskt fra Oktyabrskaya Embankment til Obukhovskoy Oborony Prospekt eller i motsatt retning selv i kraftig tåke. Det er ingen fortau for å gå på den, det er kun en teknisk del for veiarbeid. Men uten et spektakulært høydepunkt som skiller denne broen fra andre kryssinger av byen, ble det ikke gjort. Det var en gigantisk metallmaster på 120,5 meter, som det er festet kraftige kabler (shrouds) til. Forresten, denne kryssingen fikk umiddelbart et populært navn - "Vantovy Bridge".
På gatene i St. Petersburg kan du se mange fantastiske arkitektoniske mesterverk og fantastiske skulpturer, men de mest uvanlige er de egyptiske sfinksene. Og hvor kom de fra i den nordlige hovedstaden, finner du i vår anmeldelse.
Kilde: https://novate.ru/blogs/290522/63117/