Ideen om å forbinde fastlandet og Sakhalin ved hjelp av en underjordisk tunnel dukket opp i det russiske imperiet på 1800-tallet. Men på grunn av den økonomiske ulønnsomheten til prosjektet og mangelen på midler, ble ideen forlatt. De kom tilbake til prosjektet først i 1929, allerede under sovjetperioden. I 1930 ble de første undersøkelsene foretatt for muligheten for å bygge tunnel. Design begynte etter slutten av andre verdenskrig i 1950.
Hvis Sovjetunionen og Japan kunne kobles sammen med en tunnel, ville Land of the Rising Sun blitt til en kontinentalmakt. Unødvendig å si at Sakhalin-tunnelen aldri ble fullført. Relevansen til dette prosjektet har ikke forsvunnet før nå. I 2018 begynte myndighetene i den russiske føderasjonen allerede å snakke om det faktum at det ville være fint å tilby transportforbindelser med Sakhalin ved hjelp av en bro, siden dagens system med ferger og luftforsyning lenge har vært utilstrekkelig for transportbehov region. Akk, så langt har ikke saken kommet videre. Men i dag skal vi ikke snakke om broen, men om tunnelen. Så la oss gå tilbake til 1950.
Utformingen av tunnelen og tilstøtende jernbaner ble godkjent av USSRs ministerråd 6. september 1950. Tunnelen skulle gå fra Kapp Lazarev på fastlandet til Cape Perish på Sakhalin. Lengden på strukturen vil være 10 km. Flere jernbanelinjer gikk fra Perish gjennom Sakhalin. Lengden på den lengste skulle være 327 km. På fastlandet ble det foreslått å koble Cape Lazarev ved hjelp av jernbanelinjer med Selikhin-stasjonen i seksjonen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Fullføringen av det første byggetrinnet var planlagt til 1953. Sakhalin-tunnelen skulle være satt i drift i 1955. Det ble antatt at det allerede de første årene kunne lanseres opptil 4 millioner tonn gods per år gjennom den nye linjen.
USSRs innenriksdepartement og USSRs jernbanedepartement (Jernbanedepartementet) skulle bygge Sakhalin-tunnelen. Forresten, siden 1952 kom jernbanedepartementet under kontroll av innenriksdepartementet. Du kan ofte høre at Sakhalin-tunnelen ble bygget av straffedømte. Dette er ikke sant, eller i det minste ikke helt sant. Ved avgjørelse fra Ministerrådet løslot USSRs påtalemyndighet rundt 8000 fanger på prøveløslatelse, som var ment å jobbe som en del av jernbanedepartementet til slutten av fengselsperioden. I produksjonen skilte disse menneskene seg ikke på noen måte fra sivile spesialister, bortsett fra at de ga et skriftlig tilsagn om ikke å forlate i byggeperioden. Og ja, domfelte fikk samme lønn som sivile. I følge prøveløslatelse falt ikke fanger dømt for alvorlige forbrytelser: ran, banditt og overlagte drap inn under prøveløslatelsen for deltakelse i prosjektet til innenriksdepartementet og jernbanedepartementet. Tyver-recidivister og innsatte i spesielle leire dømt til hardt arbeid fikk ikke jobbe. Ved begynnelsen av 1953 var antallet byggherrer 27 tusen mennesker. I tillegg til tidligere straffedømte, arbeidet militære og sivile arbeidere med prosjektet.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Byggingen av tunnelen var i full gang da Stalin døde 5. mars 1953. Noen hevder at amnestien 27. mars 1953 satte en stopper for prosjektet. Imidlertid, ifølge memoarene til lederen for metrokonstruksjonen i Moskva, Hero of Socialist Labour, vinner av USSR-prisen innen teknologi og en av de direkte deltakere i byggingen av Sakhalin-tunnelen, Yuri Anatolevich Koshelev, etter at amnesti ble kunngjort, hastet gårsdagens straffedømte på byggeplassen ikke i det hele tatt med å flykte med prosjekt. Koshelev husket at bare 200-300 mennesker forlot prosjektet etter amnestien av 8000 fengselsbyggere.
Beslutningen til den nye Khrusjtsjov-regjeringen satte en stopper for Sakhalin-tunnelen. I følge memoarene til den samme Yuri Anatolyevich, i 8 måneder etter døden til "Leader of the Peoples", ventet byggherrene tålmodig på den endelige avgjørelsen om prosjektets skjebne. Prosjektteamet har gjentatte ganger appellert til Moskva med forespørsler og bønner om ikke å stoppe byggingen. Men partifunksjonærer bestemte seg av en eller annen mystisk grunn på sin egen måte. Prosjektet ble ikke stoppet eller frosset, i det mest avgjørende øyeblikket ble det rett og slett stengt.
I fortsettelsen av emnet, les om hvorfor Stalin beordret å gjøre utdanning i USSR betalt i 1940.
Kilde: https://novate.ru/blogs/260522/63090/