Det første kampturbojetflyet ble opprettet på slutten av andre verdenskrig i Det tredje riket. Heldigvis for alle dukket det opp en høyteknologisk nyhet i en tid da ingenting kunne redde Nazi-Tyskland fra nederlag. Jet Messerschmitt Me.262 Sturmvogel og Me.163 Komet ble hovedsakelig brukt på den andre fronten. Men mot slutten av krigen havnet også petrellene i østlig retning.
Den første tyske jetjageren ble skutt ned av den berømte esspiloten Ivan Kozhedub 19. februar 1945. Nazibilen ble avlyttet i 3500 meters høyde nær Frankfurt. Pilotene Kozhedub og Titarenko dro for å avskjære, og nærmet seg en avstand på 500 meter, forsøkte de å skyte ned Luftwaffe-flyet. Det tyske flyet begynte først å løsrive seg fra forfølgerne, og gikk så plutselig til en U-sving. Da kunne de sovjetiske pilotene komme nær fienden igjen og åpne ild for å drepe. Etter den første svingen så Kozhedub det tyske mirakelvåpenet knuses i stykker.
Etter denne hendelsen ble det holdt en konferanse med sovjetiske piloter, der taktikk ble diskutert mot en ny type fiendtlig fly. Sovjetiske offiserer kom til den konklusjonen at den beste måten å ødelegge en turbojet på var å foreta et frontalangrep. Erfaringene fra påfølgende kollisjoner med Petrels viste at disse maskinene er mest sårbare under klatring eller manøvrering. Siden Messerschmitt Me.262 Sturmvogel hadde en absolutt overlegenhet i hastighet, ble sovjetiske piloter anbefalt å lage skarpe svinger 500-600 meter fra målet, at Burevestnik hoppet banalt fremover, hvoretter motorflyet viste seg å være på det hale.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Selv om presedensene for en kollisjon mellom sovjetisk luftfart og tyske jetfly var sjeldne, og det var svært lite igjen før krigen, var den røde hæren klarte å få enestående erfaring i disse første kampene, som ble brukt i USSR senere i utviklingen av sitt eget jetfly luftfart. Dessuten er det ingen grunn til å tro at petrellene var byttedyr. I praksis var det bare den mest erfarne piloten av et motorisert fly som kunne gå seirende ut av kampen med neste generasjons fly. Den sovjetiske kommandoen anbefalte om mulig at pilotene ikke skulle gå i kamp med de tyske nyhetene før den siste, og ta dem så langt som mulig fra flyplassene. Dermed prøvde luftforsvarets ledelse å redde pilotene ved å bruke hovedulempen til de tidlige turbojetmaskinene - det monstrøse drivstofforbruket. Fly "Petrel" kunne bare 8-25 minutter.
I fortsettelsen av emnet, les om 5 veldig merkelige flyskapt av menneskeheten på 1900-tallet.
Kilde: https://novate.ru/blogs/260522/63098/