I Sovjetunionen utviklet luftfarten seg med stormskritt, og flydesignere utviklet jevnlig nye fly eller oppgraderte gamle. Her er det tidlig på 1950-tallet. det ble besluttet å erstatte Il-28 jetflyet med en mer moderne versjon. Det viste seg nettopp at det ikke var så lett å gjøre dette: Il-54 transonisk bombefly utviklet for dette formålet ble aldri tatt i bruk.
Historien til dette nå lite kjente prosjektet begynte i 1952, da den sovjetiske kommandoen var det ble tatt en beslutning om å lage et transonisk bombefly, som erstatning for en annen OKB S.V. Ilyushin - IL-28. Faktum er at på den tiden var denne modellen en av de første seriefly frontlinjebombeflyene i USSR. Og selv om de begynte å betjene den først i 1950, bestemte de seg for å erstatte den bare et par år senere.
Offisielt ble nedtellingen til utviklingen av flyet satt av dekretet fra USSRs ministerråd. Noen krav til den nye bilen ble også stavet der: for eksempel, ifølge redaktørene til Novate.ru, det transoniske bombeflyet skulle nå en hastighet på 1,15, under flyforhold i en høyde av 4750 meter. I tillegg skulle den fremtidige IL-54 være i stand til å overvinne 2200-2500 kilometer på en flytur, og frakte omtrent tre tonn last om bord. Bare to år ble bevilget til gjennomføringen av statsordren.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Mens de jobbet med prosjektet, møtte Ilyushin Design Bureau-spesialister en rekke nyanser, inkludert problemer med å ta av fra ikke-asfalterte overflater. Dessuten måtte visse designfunksjoner endres allerede i løpet av arbeidet: for eksempel hvis det opprinnelig var en lavvinge, så et år senere endret Ilyushin personlig designet slik at flyet viste seg å være et høyvinget fly, og det ble også besluttet å forlate den T-formede fjærdrakt. Totalt ble det utviklet fem forskjellige modifikasjoner av Il-54.
Mannskapet på flyet besto av en navigatør, en pilot og en skytter-radiooperatør, som var plassert på stoler utstyrt med en katapult, og denne prosessen kunne foregå på forskjellige måter: hvis utstøtingen av skytter-radiooperatøren og navigatøren ble utført ned, så dro piloten opp. Det var først mulig å sjekke bilen under flyturen 3. april 1955. Et år senere ble den andre prototypen utgitt, som skilte seg fra forgjengeren i modifiserte komponenter og andre flymotorer - AL-7F. Men dette prosjektet ga ikke en drivkraft til livet: det viste seg at ingenting nyskapende og forbedret de kunne ikke komme opp med en sammenligning med eksisterende modeller, og derfor masseproduksjonen av IL-54 og gikk ikke.
I tillegg til temaet: IL-112: flyet som ikke skulle ta av
Kilde: https://novate.ru/blogs/190522/63032/