Den kalde krigen er en hel epoke i menneskehetens historie. Den voldsomme konfrontasjonen mellom den sosialistiske og kapitalistiske verden har gjentatte ganger satt verden på terskelen til et totalt kjernefysisk holocaust. Minst to ganger i historien har fingrene til vårt og utenlandske militær allerede blitt plassert over de røde knappene. Det kan imidlertid ikke benektes at i den voldsomme økonomiske, politiske, ideologiske, kulturelle og vitenskapelige konfrontasjonen mellom virkelig vakre ting dukket ofte opp i "rødt" og "blått", for eksempel det britisk-franske Concorde-flyet og dets sovjetiske bror Tu-144.
La både Concorde og Tu-144 aldri finne kommersiell bruk, men hele skaperverkets historie supersonisk sivil luftfart er mer tragisk enn romantisk, i dag til og med menneskeheten streber ikke. Uten et sammenstøt av ideologier og behovet for å konstant demonstrere overlegenhet på alle fronter på en gang, har verden endelig sklidd inn i skamløs pengetjening på alle fronter. Du kan ikke engang håpe på den gamle Elon Musk: hypen har gått over, de fløy ikke til Mars.
Men alt dette er poesi. Vi er interessert i svaret på et spesifikt spørsmål: hvorfor kunne nesen til begge de nevnte supersoniske flyene bevege seg og endre sin posisjon? Årsaken er faktisk i chassiset. Faktum er at både Tu-144 og Concorde, av tekniske årsaker, måtte settes på et langt landingsutstyr, på grunn av dette ble fronten av flyet hevet opp. Med denne designløsningen begynte nesen å lukke den normale sikten til pilotene i cockpiten under start og landing, noe som gjorde det vanskelig for pilotene og reduserte sikkerheten til maskinen. Derfor fant både franske og sovjetiske ingeniører en elegant løsning på problemet.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Nesen på flyet ble gjort bevegelig og plantet på en dobbel elektrisk drivenhet, som gjorde at det kunne avvike med henholdsvis 11 og 17 grader under start og landing. På grunn av baugens bevegelighet kunne således pilotene under start og landing av rutebåten ha normal sikt fra cockpiten. Hvorfor kunne ikke nesen på flykroppen bare være buet og spare på stasjonene? Det er fortsatt enkelt her: en slik løsning vil føre til et brudd på flyets aerodynamiske kvaliteter. Den krokete nesen til både Tu-144 og Concorde var kun nødvendig på bakken. Midt i skyene måtte flykroppen være «rett» og så strømlinjeformet som mulig.
I fortsettelsen av emnet, les om IL-112: et fly som ikke skulle ha lettet.
Kilde: https://novate.ru/blogs/200422/62767/