Dette året i historien til innenlandsk luftfart vil bli markert av jubileet til et av de mest kjente sovjetiske flyene - flerbruksmaskinen An-2. Og en slik solid alder forhindrer ikke den legendariske "Annushka" fra å forbli i tjeneste, brukes i en rekke bransjer og til og med masseproduseres. Men før eller siden ville bilen være foreldet, men innenlandske flydesignere ønsker ikke å gi slipp An-2 pensjonert: basert på det berømte sovjetiske flyet, blir de siste ubemannede luftfartøyene allerede aktivt opprettet enheter.
Til tross for at An-2 allerede har en lang merittliste, har ikke maskinen helt brukt opp funksjonaliteten. Dessuten viste det seg å være et fruktbart grunnlag for mange forskjellige oppgraderinger. Spesielt er de ganske aktivt engasjert i dette i Kina. For eksempel, tilbake på femtitallet av forrige århundre, overførte Sovjetunionen dokumentasjon for An-2-prosjektet til Kina for å etablere masseproduksjon der. Som et resultat av dette arbeidet dukket et fly opp under betegnelsen Y-5. Maskinen viste seg å være så vellykket og relevant at produksjonen av disse flyene fortsetter til i dag.
I tillegg blir den kinesiske versjonen av An-2 aktivt modernisert på en rekke måter. Et slående eksempel på et slikt prosjekt som har dukket opp de siste årene er utviklingen av China Aerospace Science and Technology Group Co. kalt Feihong-98 (FH-98). Faktisk er det nye flyet en An-2, et gjenoppbygd ubemannet luftfartøy av en tung klasse, hvis funksjonalitet bestemmes av transport av varer på innenlandske linjer.
FH-98 er egentlig en grunnleggende Y-5 utstyrt med et sett med nytt utstyr: en autopilot, navigasjons- og kommunikasjonsmidler, samt aktuatorer for overføring av kommandoer til enheter fly. Som et resultat er ombordelektronikken til maskinen i stand til å uavhengig lede flyet langs en gitt rute. Og om nødvendig kan enheten settes inn i fjernkontrollmodus. Noen tekniske egenskaper ved denne maskinen er også kjent: maksimal startvekt - 5,25 tonn, bæreevne - 1,5 tonn, praktisk rekkevidde - 1200 kilometer, som er høyere enn for opprinnelig. Men hovedhastigheten og start- og landingsegenskapene har ikke endret seg.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I oktober 2018 begynte testingen av den eksperimentelle FH-98 med den første flyvningen, hvoretter det gikk flere måneder. Som et resultat mottok det ubemannede komplekset et luftdyktighetssertifikat, og nesten umiddelbart mottok selskapet de første bestillingene på serieutstyr og startet masseproduksjon. Den første kommersielle flyvningen av FH-98 fant sted 21. august 2020, og siden den gang har maskinene blitt aktivt brukt på kinesiske innenrikslinjer i avsidesliggende områder. Og i september 2020, under militæroperasjonen i Nagorno-Karabakh, ble også forskjellige UAV-er mye brukt, inkludert den ovennevnte modifikasjonen av lastpassasjer An-2.
En slik vellykket opplevelse med å utstyre det legendariske sovjetiske flyet kunne ikke gå ubemerket hen av innenlandske flydesignere. Derfor dukket de første antakelsene opp ganske raskt om at Russland nå ville påta seg et forsøk på å lage sin egen ubemannede modifikasjon av An-2 for bruk for eksempel i kampen mot luftvern fiende. Denne teorien støttes av det faktum at det ved noen russiske flyplasser er en opphopning av disse flyene, og derfor antas det at de samles der for videre konvertering. Og kanskje snart, ikke bare i Kina, men også i Russland, vil den berømte "Annushka" få en ny billett til livet.
I tillegg til temaet: Antonovs barn: det beste flyet i USSR og Ukraina under AN-merket
Kilde: https://novate.ru/blogs/200322/62432/