Noen innbyggere skjønner ikke engang hva menneskelig ingeniørgeni er i stand til, spesielt i forhold når livsomstendighetene slipper i retning av det femte punktet i den berømte "friterte kuk." Et slående eksempel på det menneskelige sinnets triumf og oppfinnsomhet er teknologien for å installere brostøtter midt i et reservoar. Hvordan gjøres det?
Så, hvordan sette opp støtter for en fremtidig bro uten å bygge demninger og drenere en hel del av en elv eller innsjø? Det første trinnet er å gjennomføre en geodetisk studie og finne det mest praktiske stedet for bygging av broen. Det vil ikke nødvendigvis være den smaleste delen. Ofte er dette et sted hvor man kan redusere bredden på elven ved hjelp av kunstige voller. I noen tilfeller, enkelte steder, kan elveleiet utdypes ved hjelp av muddere.
Etter det lages kunstige grunner ved hjelp av metoden for å fylle ut jorda. Sjeldnere blir øyer umiddelbart laget. Det er imidlertid tilfeller hvor støttene må plasseres direkte i elvejorden uten ytterligere fyllinger. For å gjøre dette må man enten ty til hjelp av endringen i elveleiet allerede nevnt i begynnelsen, eller å slå ned hauger rett i vannet ved hjelp av spesialutstyr installert på fergen.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
For å gjøre dette, monteres først en vanntett ramme på installasjonsstedet for brostøttene, som skiller arbeidsstedet fra det "store vannet". For å gjøre dette brukes fjær-og-not-Larsen-ark. Så snart delen av reservoaret er separert og isolert, forsterkes strukturen i tillegg ved å kjøre inn midlertidige peler langs konturen. Når dette er gjort, vil alt vann pumpes ut av den vanntette rammen. Den drenerte firkanten vil først helles med betong, og deretter monteres armerte betongstøtter på den. Når alt er klart demonteres Larsen-platene og de midlertidige haugene.
Det er også en lignende metode med lokal drenering av et reservoar uten å endre kursen - installasjon av en lukket caisson. Folk har brukt denne metoden for å bygge broer i mer enn et århundre. Det generelle prinsippet er det samme som for metoden beskrevet ovenfor, men teknologien for å implementere metoden er helt annerledes. Faktisk er det installert en luftkuppel i reservoaret, som lar folk jobbe under vann som på en vanlig byggeplass. Kommunikasjon med overflaten fra en lukket caisson utføres strengt gjennom et system av låser på grunn av forskjellen i lufttrykk.
Fortsett å lese om hvordan Kina bygger en 127 kilometer lang undersjøisk tunnel: hvor er det trukket og hvorfor er det nødvendig.
Kilde: https://novate.ru/blogs/170322/62444/