Sovjetunionens bortgang rammet mange bransjer hardt. Og sivil luftfart var intet unntak i denne forbindelse: de vanskelige nittitallet tillot ikke staten å finansiere lovende prosjekter av fly opprettet på slutten av Sovjetunionen, og så ble de moralsk bli foreldet. Derfor gikk mange utbygginger som var planlagt for å erstatte gamle biler ikke i masseproduksjon. Din oppmerksomhet er de "fire" flyene, som sammenbruddet av Sovjetunionen ikke tillot å ta av.
1. Tu-334
Behovet for å utvikle dette flyet ble først diskutert på slutten av åttitallet som en fremtidig erstatning for Yak-40 og Tu-134. Men sammenbruddet av Sovjetunionen bremset denne prosessen betydelig, så den gikk på sin første flytur først i 1999. Etter å ha utført de nødvendige testene i 2005, ble ordren fra den russiske regjeringen signert om å starte produksjon i Kazan, men Superjet-100-prosjektet som ble utviklet, grep samtidig inn i saken. Og myndighetene, da de valgte mellom to fly, ga en billett til livet bare til det andre. Og Tu-334 forble i mengden av to prototyper, selv om den hadde gode tilbøyeligheter for implementering: den var helt innenlands, og dessuten kan han potensielt lande på hvilken som helst flyplass, noe han ikke har råd til "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
I motsetning til det forrige hjernebarnet til Tupolev, har dette prosjektet ikke engang eksperimentelle prototyper, men forblir på papir og i form av skalamodeller. Til tross for de gode tekniske egenskapene som ble satt inn i den - og konseptet innebar opprettelsen av to modifikasjoner på en gang, selve Tu-324 og en langstrakt versjon under Tu-414-indeksen - og støtten fra regjeringen i Tatarstan, som kjøpte moderne utstyr til Kazan-flyanlegget for denne produksjonen, har ikke blitt startet utvikling. Og eksperter i dag mener at dette prosjektet hadde et godt potensiale både innenlands og for eksport.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Et fly som har mistet muligheten til å bli massivt. / Foto: wikipedia.org
Sammenlignet med andre maskiner som ble opprettet i denne vanskelige tiden, kom IL-114 ved et mirakel til og med i masseproduksjon, men skjebnen viste seg også å være trist. Opprinnelig ble han tenkt som en etterfølger til An-24 og en seriøs konkurrent til utenlandske SAAB 2000 og ATR-72. Men på slutten av åttitallet klarte Tasjkent-anlegget å produsere bare 18 eksemplarer av flyet, så muligheten for å erstatte det med et annet masseprodusert fly ble raskt avvist. På nittitallet var det ingen finansiering for ytterligere utgivelse, og da, når om restaureringen produksjonen begynte å snakke igjen, ble IL-114 allerede ansett som foreldet i en konstruktiv maskinplan. Selv nå, når den aktive utviklingen av den moderniserte versjonen av Il-114-300 har begynt, er mange eksperter skeptiske til disse forsøkene.
4. S-21
Det mest offensive tapet blant de sene sovjetiske flyene. /Foto: testpilot.ru
Dette prosjektet, utviklet på åttitallet av tidligere århundrer, ble ansett som nesten toppen av teknologisk fremgang. Først av alt bidro funksjonaliteten som et supersonisk forretningsjet til en slik berømmelse, som var noe ukjent i disse årene. Sammenbruddet av Sovjetunionen og vanskelighetene på nittitallet tillot imidlertid ikke at det ble implementert, og dette til tross for at det til og med ble bevilget midler fra USA til opprettelsen. Og eksperter i alle disse årene anser avslaget på å lage S-21 som et av de største tapene for innenlandsk sivil luftfart, fordi i tilfelle implementering prosjekt på markedet for supersoniske forretningsjetfly, som ennå ikke ble dannet i disse årene, kunne denne maskinen bli og holde tittelen i mange år monopolist.
Fortsetter temaet, den triste historien om et annet lovende innenlandsfly: Hvorfor ble den sovjetiske rutebåten T-144, som overtok lyden og dens tid, ikke nødvendig
Kilde: https://novate.ru/blogs/170122/61820/