Sovjetiske KrAZ-lastebiler trenger ingen introduksjon. De som samhandlet tett med disse maskinene bør huske at i den første serien var hytta laget av trebjelker. Det var slike lastebiler frem til 1993. Spørsmålet oppstår hvorfor KrAZ hadde en trehytte, mens resten av de sovjetiske lastebilene hadde en metall?
Stålhytta på KrAZ dukket opp i 1978 på den 250. modellen. Til tross for dette fortsatte det å produsere biler med trekabiner i metall. Det er en vakker legende om at siden de fleste av disse lastebilene gikk på jobb i Sibir, hadde de en trehytte i tilfelle en nødstopp i et hardt klima. Hytta kunne angivelig demonteres for ved og brennes for å varme seg selv og bilmotoren for å holde ut til hjelpen kom. Hovedproblemet med denne legenden er at det ikke blir så mye ved fra hytta hvis du trenger å holde ut, for eksempel en dag.
Faktisk er grunnen enkel - banale besparelser. I seg selv er ikke en trehytte for en lastebil noe overraskende. Absolutt alle tidlige lastebiler hadde treførerhus, de sovjetiske var intet unntak i denne forbindelse. Og da oppstår spørsmålet om re-utstyr av produksjonen. Når linjen er i drift, er det ikke så lett å oppgradere den, og viktigst av alt er den ikke billig, selv om vi snakker om en slik bagatell som en hytte.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I rettferdighet bør det bemerkes at utviklingen av sistnevnte ikke er så enkel. For eksempel ble spesialister og designere fra andre sovjetiske bedrifter invitert til å jobbe med utviklingen av hytta til den 250. KrAZ, siden anlegget ikke hadde sin egen på den tiden. I fremtiden var det nødvendig å utstyre produksjonslinjen på nytt med nye dyser. Sistnevnte for anlegget ble også laget av spesialister fra andre bedrifter, noe som fremgår av historien til lederen av COE-hyttebyrået Evgeny Shirshonkov. Ifølge ham ble den nye hytta laget svært smertefullt.
I fortsettelsen av emnet, les om Topp 10 sjeldneste biler i Japan, som ikke finnes på russiske veier.
Kilde: https://novate.ru/blogs/301221/61709/