Det er sikkert kjent at ingenting ble laget i Sovjetunionen bortsett fra kalosjer. Vel, og litt mer supermoderne fly. Akk, det "lille" som de fortsatt gjorde ble ikke alltid brakt i tankene og perfeksjon. Historien til Tu-144 supersoniske passasjerfly er en utmerket illustrasjon på dette.
Den 24. april 1946 tok det første turbojetjagerflyet MiG-9 opp i himmelen over sovjetlandet. Umiddelbart etter det sto designerne overfor oppgaven med å øke den maksimale hastigheten til flyet for å overvinne lydmuren rundt Mach 1.2. Tre år senere, i 1949, ble MiG-15-flyet født, som var i stand til å overvinne den kjære lydmuren. På begynnelsen av 1950-tallet, etter utgivelsen av den 15. i serien, tenkte designerne på hvordan de skulle "overføre" passasjerfly utover lydmuren.
Tilsvarende arbeid ble utført i utlandet. Allerede i 1956 ble det opprettet en spesiell kommisjon i Storbritannia for å ta seg av utviklingen og utviklingen av supersonisk transportluftfart. Prosjektet inkluderer 9 største luftfartsselskaper og organisasjoner i landet. Intensivt arbeid med å lage en ny type supersoniske fly begynner først med begynnelsen av 1960-tallet og forbindelsen til Frankrikes prosjekt. I Sovjetunionen ble alt som skjedde i Europa fulgt nøye og forberedt deres eget prosjekt for et supersonisk transportfly. Aktivt arbeid begynte i 1963.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I 1967 ble den fransk-britiske Concorde presentert. Ledelsen i USSR krevde å fremskynde arbeidet med utviklingen av flyene deres. Som et resultat, den 31. desember 1968, ble Tu-144 løftet opp i luften, foran Concorde med omtrent 2 måneder. Parallelt med dette ble seriemodellen til rutebåten, Tu-144S, ferdigstilt, tatt i betraktning den sovjetiske og anglo-franske erfaringen fra de første flyvningene. Samtidig viste de sovjetiske og britisk-franske flyene seg å være svært forskjellige. Den sovjetiske rutebåten fløy høyere: 20 km mot 18 km for Concorde. Flyr raskere: 2500 km/t mot 2300 km/t. Den var merkbart kraftigere: den løftet 16 tonn mot 13 tonn. Samtidig spiste Tu-144 drivstoff mye raskere, noe som gjorde den uegnet for Pacific-flyvninger, i motsetning til Concorde. Ideen til europeere helt fra begynnelsen ble posisjonert som et luksusfly, mens en billett til Tu-144, selv om den var dyrere enn vanlig, fortsatt ikke er viktig.
Hvorfor forble Tu-144 uten arbeid? Faktisk er alt ganske enkelt. Det var nøyaktig to problemer. Det første er spørsmålet om lønnsomhet. Både Tu-144 og Concorde var forut for sin tid, men fra et kommersielt synspunkt var de absolutt ikke lønnsomme. Flyreiser var for dyre. Den andre grunnen er spørsmålet om sikkerhet. Begge prosjektene ble utviklet i stor hast. Samtidig avslørte Tu-144 mange problemer, til tross for stadige forbedringer. Det verste av alt var at flyet fikk flere ulykker som ble til katastrofer. Først på Le Bourget flymesse i 1973, deretter under en testflyging i 1978, så en annen prototypekrasj i 1980. Og i 1981 brøt det ut en brann om bord på en 144., hvoretter de bestemte seg for å fullstendig nekte å sette dem i drift. Selv om 16 serieprøver, som likevel klarte å bli laget, til og med utførte kommersielle flyvninger i noen tid.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, så les om hvorfor en strategisk bombefly forut for sin tid, var ikke nødvendig.
En kilde: https://novate.ru/blogs/021221/61448/