Slitesterk og økonomisk, nesten ingen vibrasjoner og lav støy, ekstremt jevn arbeid - en bilist kan stole på alt dette i forhold til girkassen hvis "svalen" hans har drev med variabel hastighet. Riktignok er det en "liten" tilstand til - driften av variatoren må utføres i samsvar med alle etablerte regler og uten ærlige feil. La oss snakke om sistnevnte i dag.
1. Hoppstart
CVT-biler er ofte på ingen måte dårligere når det gjelder akselerasjon til biler med "automat" med motor med sammenlignbar effekt. Men det er fortsatt ikke verdt å trene i skarpe starter på variatoren. Og alt fordi en slik kjørestil provoserer frem reimglidning på remskivene. Det kan nå fjerning av metallspon. Momentomformer clutcher lider også av en slik tur.
2. Start på to pedaler
Noen innbyggere tror at startmetoden med to pedaler fungerer med CVT og lar deg starte enda raskere. Dette er ikke sant. Faktisk vil alle disse forsøkene sannsynligvis føre til overoppheting av hele boksen på grunn av at oljen i momentomformeren varmes opp for raskt. Hver sjåfør må huske at kravene for å kjøre på en CVT er enda strengere enn på en "automat".
3. Kjør som en traktor
Akk, økte belastninger er kontraindisert for variatoren. Ethvert forsøk på å trekke seg ut av gjørma eller snøen kan ende opp ekstremt trist for en slik bil. Enhver handling som fører til at beltet glir, påvirker variatoren ekstremt negativt. Og spesielt tung last kan deaktivere girkassen på én gang. Variatoren liker ikke offroad.
4. utglidning
I noen tilfeller kan det å skli på snø eller is føre til at girremmen glir. For overføringen er både kortsiktig og langvarig utglidning om vinteren like farlig. Remglidning fører til akselerert slitasje på girkassen. Hvis det er en slags overvinnelig hindring i veien for sjåføren om vinteren, er det best å prøve å ta det "med en gang".
5. Feil bruk av "N"
Å bytte nøytral på farten når du kjører en CVT er ikke bare skadelig for girkassen, men også ærlig talt ubrukelig. Dette er fordi de mulige tapene i kraftstasjonen allerede er redusert. Dette betyr at det mest sannsynlig ikke vil være mulig å oppnå en reduksjon i drivstofforbruket. Øk kun hastigheten og graden av slitasje på komponentene i boksen.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
6. Ignorerer "N" og "P"
Det er en kategori sjåfører som, mens de kjører en CVT, kronisk ignorerer bruken av nøytral og "parkering" under korte stopp. Du kan trygt bytte til "N"-modus når stoppet varer i 1 minutt eller mer. Dette vil bli kvitt overdreven belastning på momentomformeren. Ellers vil trinsene og beltet slites mye raskere.
7. Sen service
Sist på listen, men på ingen måte minst viktig, som absolutt enhver bilist bør huske. Vedlikehold av boksen skal utføres regelmessig og i samsvar med forskriftene. For de fleste CVT-er utføres det første oljeskiftet, satt av produsenten, ved en kjørelengde mellom 80 og 100 tusen km. I tillegg til å skifte olje, rengjør pannen, bytt filtre og rengjør hydraulikkventilene.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om hva er viktigst når du kjøper bruktbil - kjørelengde eller produksjonsår.
En kilde: https://novate.ru/blogs/261121/61385/