Det faktum at for rundt femti eller seksti år siden helte sjåførene drivstoff over gummien før de dro, for så å sette fyr på det, er et faktum. Bekreftelse på dette finnes på internett i form av utdrag fra dokumentarer. Samtidig ble ikke dekkene som var beregnet for avhending satt i brann, men arbeiderne som sto på lastebilene. Vi snakker ikke om hærverk i denne saken. Det var en grunn til slike handlinger, og en veldig god en.
1. Alt handler om underskuddet
I USSR var det et alvorlig problem - mangel på forskjellige varer, inkludert prioritet, viktig for mennesker. En lignende situasjon i landet har utviklet seg av flere grunner: ulempene ved en planøkonomi, samt mangelen på teknologiske evner som er nødvendige for produksjon av en rekke produkter. Denne kategorien av produkter inkluderte også vinterdekk for biler.
Sovjetiske bileiere brukte enten sommer- eller helårsdekk gjennom hele året. Faktum er at vinterdekk som sådan ikke fantes i landet før på sytti- og åttitallet i forrige århundre. Til tross for dette var mangelen på disse produktene ikke et alvorlig problem. De fleste bilene sto stille i garasjer og ventet på oppvarming.
Spesialutstyr og lastebiler fungerte selvfølgelig året rundt, men sjåførene kunne lett klare seg med helårsalternativet, som beveger seg i lave hastigheter. I tillegg er de beste eksemplene på innenlands industri, og i noen tilfeller gummi laget i Skandinavia, som klimaforholdene der nært vårt.
I Sovjetunionen ble naturgummi brukt i de fleste tilfeller til fremstilling av bilgummi. Dette materialet ble mindre slitesterkt og elastisk ved lave temperaturer. Denne egenskapen hadde en negativ effekt på veigrep, samt dekkslitasjemotstand. Under påvirkning av en tung belastning, og selv i kulde, begynte gummien å kollapse og ganske enkelt sprekke. Problemet var spesielt akutt under forholdene i nord.
For å forlenge levetiden til dekkene brukte sjåførene en så uvanlig metode. Dekk ble tømt med bensin og høyoktan, og deretter satt fyr på. Gummi ved minusgrader lyste ikke opp, kun drivstoff. Trikset var at mens bensin brant, varmet gummien opp, og gjenvinner sin mykhet og elastisitet. Om vinteren, på seksti- og syttitallet av forrige århundre, ble denne prosedyren regulert og utført uten feil. I løpet av turen måtte det gjøres flere ganger. I noen tilfeller brukte sjåfører blåselamper for å varme opp dekkene.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
2. Vinterdekk fra Sovjetunionens tid
I Sovjetunionen begynte spesialiserte vinterdekk for første gang å dukke opp på slutten av syttitallet. Denne gummien ble kalt "Snøfnugg". Den var ikke forskjellig fra sommeren, bortsett fra piggene installert på den. Dette elementet forbedret situasjonen litt, ettersom grepet med veibanen økte. Når det gjelder kvaliteten på gummi, forble den den samme, og ødeleggelsen ved minusgrader og den påførte belastningen forsvant ikke. I denne forbindelse, selv etter starten av produksjonen av "Snøfnugg", fortsatte sjåførene å bære bensin og blåselamper med seg.
Eksperimentering med sammensetningen av materialet og slitebanen begynte allerede på åttitallet av det tjuende århundre. Dessverre ble ikke problemet helt løst, da andre hindringer dukket opp, nemlig avbrudd i råstoffforsyningen. I tillegg er mulighetene for en rekke virksomheter i fagspråk også uttømt.
Fortsett å lese om emnet hvorfor har mange sovjetiske lastebiler på hjul noen rare ting.
En kilde: https://novate.ru/blogs/181021/60918/