Mange mener at det i det tjueførste århundre ikke lenger burde være andreklasses vogner, siden kravene til komfort nå er helt annerledes enn for tjue eller tretti år siden. På noen måter har de egentlig rett, men det er grunner til at Russland ennå ikke har klart å bevege seg helt til et nytt nivå i denne saken.
1. Et reservert sete som ikke har noe alternativ
Hvis vi fordyper oss i historien om utviklingen av jernbanetransport i forskjellige land i verden, vil vi se at reserverte setebiler hovedsakelig eksisterte i de tidligere republikkene i Sovjetunionen. Noe lignende kan fortsatt sees i Kina og India. Selv om det er ganske mange slike biler igjen i Kina, da landet raskt har gått over til høyhastighetstog.
Når det gjelder europeiske land, utføres transport der i større grad med tog, hvis vogner utelukkende har seter. Men der turer over lange avstander, som i Russland, er ikke gitt. Selvfølgelig vil sittende biler være mer lønnsomme for russiske jernbaner, siden deres kapasitet er en størrelsesorden høyere. Hvis det reserverte setet er designet for 54 passasjerer, er det allerede 66 seter i "Sapsan", og i "Svalen" kan antallet overstige hundre. Problemet er at i prinsippet er ikke dette alternativet egnet for Russland. Folk vil rett og slett slutte å kjøre tog. Hvis det er helt normalt å kjøre sittende i tre eller fire timer, så vil det definitivt ikke være noen som vil gå i denne stillingen for en dag.
Derfor er oppgaven til Russian Railways å kunne frakte flest mulig mennesker på liggende steder. Det er få alternativer - bare to. Det kan være en reservert setebil med 54 passasjerseter, eller en to-etasjes kupébil med 64 passasjerseter.
2. Statstilskudd og andre nyanser
Sannsynligvis er en to-etasjers versjon av en kupébil mye mer praktisk og komfortabel enn en reservert setebil, men ikke alt er så enkelt som det ser ut til. For det første klarer han ikke å kjøre overalt. Det andre poenget er at antallet biler av denne typen er lite. For det tredje er det behov for spesielle lokomotiver og spesialtjenester. Men av en eller annen grunn gis statlige subsidier kun for reservert setetransport. Inntil politikken endres og det reserverte setet vil eksistere.
På dette stadiet har Russian Railways én vei ut av situasjonen – å modernisere bilene sammen med sine produsenter. Generelt gjør de det ganske bra. Tver-anlegget har allerede produsert en mer moderne versjon av bilene, som har et presentabelt utseende og er flere komfortabel for passasjerene: en individuell lampe, stikkontakter, utmerket ventilasjon og en dusjkabinett i det hele tatt vogner. Folk her føler seg nesten som i en kupé.
Det er også reserverte seter med installerte gardiner. De ble laget på grunnlag av biler av gammel type. Det er bare det at innholdet endrer seg. I den oppdaterte versjonen av bilen er det også ganske praktisk å reise. Det er et annet poeng som påvirker det faktum at det reserverte setet ikke går noe sted i russernes liv. Ikke alle innbyggere i landet vårt er i stand til å kjøpe billetter i en kupé.
3. Utvikling av nye varianter
I løpet av de siste årene har Russian Railways lett etter alternativer for å gradvis gå bort fra reserverte seter, men samtidig kunne frakte minst 54 passasjerer i én bil i liggende seter. En prøveversjon med søylegarderobe ved vinduet i en reservert setebil vakte ikke særlig godkjennelse, så det er ingen slike modeller på rutene.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I år ble det introdusert nok en nyhet – med kapsler. I denne bilen er det plass for passasjerer, og alle sammen, side og liggende. Hvis du trenger å reise om natten, er alternativet ideelt, men hvis det er mer enn en dag, og til og med med barn, er det ikke veldig praktisk.
Fortsett å lese om emnet hvordan en kinesisk bil med reservert sete fungerer, og hvorfor den kan virke som et paradis for russere.
En kilde: https://novate.ru/blogs/151021/60894/