Firehjulsdriftssystemer gir kraft til alle fire hjulene, ikke bare foran eller bak. Under kjøring distribuerer de fleste av disse systemene energi slik at kjøretøyet ikke begynner å skli. Når dette skjer, overføres kraften til den andre akselen for å gjenopprette en pålitelig forbindelse til veien.
Det er derfor firehjulsdrevne kjøretøyer er mer populære i områder der snø og is er vanlig – de gir ekstra trekkraft du trenger for å overvinne disse forholdene. Enten du vurderer et kjøretøy med firehjulsdrift eller allerede har kjøpt en, du du trenger å vite hvordan du sikrer best effektivitet, produktivitet og samhandling med bruker.
Firehjulsdrevne kjøretøy har mange fordeler, men de gjør deg ikke uovervinnelig. Her er noen av de vanligste feilene og misoppfatningene knyttet til kjøring av 4WD-kjøretøy.
1. Mangel på forståelse for hvordan firehjulsdrift fungerer
Du har sikkert hørt om de firehjulsdrevne variantene - 4WD, AWD, 4x4. I tillegg er det i hver gruppe modifikasjoner med forskjellige ordninger og tekniske løsninger, introdusert av ressurssterke produsenter for å forføre kjøpere med nye teknologier. Her, for eksempel, flere varianter av 4WD:
Faktisk er de alle varianter av ett system, firehjulsdrift, og er basert på de samme prinsippene. Ikke bare produsenter, men også media kan ikke forene betegnelsene, noe som er en ekstra kilde til forvirring for brukerne.
I tillegg har produsentene nylig begynt å bruke egne navn: 4MATIC for Mercedes, xDrive for BMW, 4MOTION for VW, Quattro for Audi og så videre. Disse begrepene brukes ofte om hverandre, selv om hvert system har sine egne unike egenskaper, egenskaper og formål: du vil f.eks. tok ikke en firehjulsdrevet sportsbil til et fjellpass, hvor alle fordelene med en 4-hjulsdrift vil bli redusert til null ved lav vei lumen.
Tidligere var kraft levert til alle fire hjul forbeholdt SUV-er, mens andre modeller hadde hovedsakelig for- eller bakhjulsdrift, hvor motoren eller elmotoren bare drev én hjulsett. Nå kan biler i nesten alle former og størrelser fås med firehjulsdrift. Og noen er ganske enkelt utstyrt med sofistikert traction control-teknologi som etterligner firehjulsdrift til du kan navigere på landsbygda med slitte stier uten å trenge en fullverdig terrengkjøretøy.
Det er ikke så viktig hva firehjulsdriften din heter, hovedsaken er hvordan den fungerer. Spesielt er den permanent eller valgbar. Permanente firehjulsdriftsystemer sender kraft likt til alle fire hjulene, ved hjelp av en overføringskasse for å dele kraften mellom akslene. Dette er flott for terrengkjøring ettersom alle hjulene spinner i samme hastighet slik at du kan opprettholde trekkraften under tøffe forhold.
Men det er ikke like bra for vanlig veikjøring. Hvis drivsystemet til en slik bil ikke er "valgbart", vil det ikke være en fornøyelse å kjøre på asfalterte veier. Akkurat som motorveier ikke er egnet for bybiler med lav effekt, er ikke asfalterte veier en komfortsone for ekte terrengkjøretøyer.
Pluggbar firehjulsdrift er litt mer kompleks enn permanent firehjulsdrift, men den er bedre for hverdagspendling. I stedet for å fordele kraften jevnt over fire hjul, kan de fleste slike systemer levere forskjellig mengde kraft til hver. Dette gjøres enten mekanisk eller elektronisk, avhengig av systemet.
De fleste alternativene prioriterer en av akslene, så en slik bil vil fungere som for- eller bakhjulsdrift, så lenge det ikke er nødvendig med ekstra trekkraft. Men hvis noen hjul begynner å spinne, vil noe av energien bli omdirigert til andre, noe som bidrar til å gjenvinne tapt trekkraft. Det er vanligvis mulig å velge mellom tohjulsdrift, konvensjonell firehjulsdrift eller lav rekkevidde, sistnevnte for lave hastigheter og klatring i bratte bakker.
De fleste systemer slår lavfrekvensen automatisk av og på, ellers vil mange forskjellige komponenter gå i stykker hvis du bruker den i høy hastighet.
2. Feil oppførsel i en skarp sving
De fleste mener at firehjulsdrift automatisk gir sikrere manøvrering. Selv om dette til en viss grad er sant, må du fortsatt utvise forsiktighet, spesielt ved svinger. Noen førere som er vant til bakhjulsdrevne biler prøver å tråkke på gassen, og øker kraften og dreiemomentet midt i manøveren.
Så den bakhjulsdrevne bilen vil svinge raskere og tydeligere, og bremsepedalen kan slippes litt tidligere enn ved en annen type kjøring. Risikoen for kortsiktig tap av veigrep og skrens består, men i dyktige hender holder bilen riktig bane ganske trygt.
Med de fleste firehjulsdrevne versjoner fungerer ikke dette. Årsaken er enkel: vekten av bilen som passerer svingen med gasspedalen trykket ned, blir omfordelt: fronten blir lettere, og den bakre er lastet, og bilen "huker". Dreiemomentet som tilføres forhjulene er bortkastet, og gir ikke bilen tilstrekkelig styring. Som et resultat fører feil kurveteknikk på en firehjulsdrevet bil (for eksempel bruk av erfaring med en bakhjulsdrevet bil) til ubehagelige konsekvenser.
Senterdifferensialen er i stand til å korrigere hjulenes rotasjon, og når det er forskjell i rotasjon mellom indre og ytre hjul eller for- og bakhjul, kan den absorbere det. Det er imidlertid ikke alle firehjulsdrevne biler som er utstyrt med smart elektronikk og andre triks som kan takle under- eller overstyring. Men selv med dem er det vanskelig å overliste fysikken, og går du for fort inn i et sving blir du kastet ut til tross for ESP og 4-hjulsdrift.
På tørr vei fungerer bakhjulene, som har en mindre svingradius, som en dragkraft som presser forhjulene ut. fra veien og skaper en slags bremseeffekt, og et forsøk på å rette opp situasjonen legger en stor belastning på overføring. Når du kjører rundt kurver i en 4WD-bil, må du alltid senke farten og ikke gå turtall på motoren før du har gått gjennom det meste av hjørnet.
3. Fremkaller økt slitasje på drivsystemet og dekkene
Det nevnte fenomenet med bremsing i skarpe svinger anses å være et spesifikt trekk ved "deltids 4WD"-systemer med "direkte tilkobling av for- og bakhjul" og er ikke en funksjonsfeil. Men hvis du stadig bruker 4WD mens du kjører på tørre motorveier, spesielt svingete, vil temperaturen på enkelte deler stige kraftig og girkassen kan bli skadet. Det reduserer også dekkenes levetid på grunn av ujevn slitasje på slitebanen, noe som resulterer i høye totale vedlikeholdskostnader.
For å unngå dette, i en bil med plug-in 4WD, bør firehjulsdrift kun brukes på glatte områder - der, der et hjul sklir, eller i ujevnt terreng med bakker, og på vanlige veier, bytt til 2WD.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
4. Snap fra et sted
Forsøk på å starte lynraskt er skadelig for biler med alle typer trekk, inkludert firehjulsdrift. Tradisjonelt skyldes dette for stor belastning på girkassen i AWD-modeller med høyt dreiemomentpotensial. Det vanskeligste er en rask start ved høyhastighets automatgir.
Det er noen teknikker som lar deg ta av raskt og med minimal skade på sjekkpunktet, men de, for det første krever de en rekke handlinger utarbeidet for å automatisere, og for det andre slites de betydelig ut kløtsj. Et par sekunder vunnet ved et trafikklys er ikke verdt det.
5. Reevaluering av absolutt stabilitet og sikkerhet på veien
De høye tekniske standardene for firehjulsdrift har to hovedmål: forbedret veigrep og forbedret kjørestabilitet. Det er feil å tro at slike kjøretøy ikke velter, ikke flyr av linjen og holder veien under noen forhold. Og bremselengdene er ikke begrenset til et par meter: uansett hvor perfekte dekk, veidekke og bilteknologi, er enhver bil utsatt for treghet. Og siden firehjulsdrevne modeller er betydelig tyngre enn sine FWD/RWD-motstykker, er de ikke så enkle å bremse, til tross for de fire hjulene som er involvert.
Spesielle dekk bidrar til å øke trekkraften, bite tett inn i asfalten og øke friksjonskoeffisienten, noe som fremskynder prosessen med å stoppe. Det samme gjelder selvfølgelig biler med for- eller bakhjulsdrift. Utstyrt med gode dekk er de nesten like gode som firehjulsdrevne motparter til underlaget blir for glatt, snøen er dyp og fjellet er bratt.
YouTube er fullt av videoer der sjåfører, mesterlig kjører vanlige biler, lar kule SUV-er puste i gjørma. Firehjulsdrift er utvilsomt en fantastisk og nødvendig ting, men noen ganger er dyktigheten til personen som holder rattet mye viktigere.
I tillegg til driften av firehjulsdrift, bør nybegynnere også være oppmerksomme på andre funksjoner ved biler for å forhindre vanlige nybegynnere kjørefeil.
En kilde: https://novate.ru/blogs/011021/60723/