Hvorfor flydekk ikke eksploderer ved landing, til tross for høy hastighet og enorm masse

For en sjåfør er en av de mest forferdelige situasjonene når et dekk sprekker, og det ikke er noe reservehjul i bagasjerommet, og det er heller ingen dekkservice i nærheten. Det naturlige spørsmålet er hvorfor det ikke er mulig å løse dette problemet fra et teknisk synspunkt ved å oppgradere enten gummien eller hjulet som helhet. Fly, derimot, eksploderer ikke dekk, selv om de lander i mye høyere hastighet.

1. Litt om fly

Slagkraften som landingsutstyret mottar ved landingstidspunktet kan bare forestilles / Foto: fotostrana.ru

Vekten til en losset Boeing er over 200 tonn, Airbus A380 veier ca 560 tonn. Landingshastigheten til flyet er 250-280 kilometer i timen. Slagkraften som landingsutstyret mottar i landingsøyeblikket kan bare tenkes.

I tillegg til dette, som et resultat av friksjon, varmes dekkene opp til 260 grader Celsius. Følgelig er denne temperaturen høyere enn temperaturen ved hvilken gummien smelter. I tillegg er dekkene etter at flyet har gått ned i "frosset" tilstand med en temperaturindeks på opptil -30. Hva er så hemmeligheten til designet som gjør at gummien tåler en så vanvittig belastning hver dag?

2. Støtdempere eller Miracle #1

I foringene som ble operert i vår tid, brukes spesielle nitrogen-olje-flerkammerenheter, som ved landing av et fly absorberer støt nesten fullstendig. Støttene på den annen side hindrer kjøretøyet i å sprette og vugge hardt nok til å stabilisere kjøretøyet. Fjærene her er erstattet av nitrogen, som er under trykk.

Hvis foringen er for tung, er det også installert dempere foran, hvis rolle er å stabilisere bilen. Diagonale avstivere beskytter strukturen i støtøyeblikket. Noe av energien tar de bort på skrå.
Systemet er veldig komplekst, men takket være det tåler chassiset et kraftig slag og reagerer kanskje ikke på fremspring på overflaten opptil ti centimeter med en hastighet på 280 kilometer pr time. Bilens dekk ville blitt revet i stykker, og bitene spredt over hele banen.

Siden hastigheten når 460 kilometer i timen, ble designet laget spesielt holdbart. Dette er nødvendig for å unngå en ulykke ved nødbremsing, og det skjer fra tid til annen. TU-154 i Odessa i 1988 landet med en hastighet på 415 kilometer i timen. Både stativer og dekk tålte en slik belastning.

3. Og hva annet...

Hemmeligheten ligger ikke bare i de svært komplekse designtrekkene til støtdemperne. Hjul med dekk i fly er også spesielle. Platene er laget enten av en legering av magnesium og sink, eller titan. Feste hjuldeler er ikke bare bolter. De, så vel som gummi, er limt for å sikre absolutt tetthet. Vann bør ikke komme inn i hjulet, for i luften vil det bli til is, og når det lander, som et resultat av friksjon, vil det koke.

For det meste er det ingen kameraer i et flydekk. Spesielt teknisk nitrogen pumpes inn, som ikke vil begynne å brenne under friksjonsprosessen. Et bildekk er litt ovalt i formen, mens et flydekk er en perfekt sirkel, noe som reduserer risikoen for uønskede situasjoner under rulling.

Det er ikke noe mønster på dekkene, det er bare striper som går på langs. De er designet for å bekjempe vannplaning når banen er våt. Når det gjelder sammensetningen av dekket, er det for komplisert. Sammensatt av syntetisk og naturgummi, tekniske spesialstoffer og stål.

De forsterkende komponentene er aramid, nylon og jernsnor. Aramid er en høyteknologisk polymer med økt motstand mot mekaniske og termiske påvirkninger. Det kommersielle navnet er Kevlar.
Dette materialet har en strekkfasthet på ca. 550 kg/kvm. En lignende indikator for stål er 50-150 kg/sq.mm. Kevlar brukes til å lage brannbeskyttelse og kroppsrustning. Forholdet mellom alle komponenter er veldig viktig: et flydekk inneholder ikke mer enn femti prosent gummi, fem prosent metall. Alt annet er høyteknologiske materialer.

Strukturen til dekket ligner en lagkake. Først kommer gummi med en tynn film - et lag med aramid- og nylonsnorer. Dette gir beskyttelse mot gnaging av ledningen og mot oppvarming og brudd i ledningene. Det er også tilleggsforsikring - flyet har flere hjul: Boeing har seks av dem, Antey har 32. Forutsatt at en av dem sprekker, vil lasten omfordeles til resten.

Produksjonen av chassiset tar omtrent seks måneder. Alle metallelementer er polert til speiltilstand. Dekkproduksjon tar også mye tid. Til tross for at dekket har en nesten perfekt design, kan det ikke kalles holdbart. De må byttes for hver fem hundre flylandinger. Hvis vi snakker om en passasjerforing, kan denne prosedyren være nødvendig en gang i året. Ikke i alle tilfeller er flydekk fullstendig skiftet (i likhet med bildekk). I utgangspunktet er det nok å gjenopprette bare det øverste laget. Dekket er i stand til å tåle de neste fem hundre billandingene.

>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<

4. Hvorfor kan du ikke gjøre det samme for biler?

Noe lignende kan gjøres for biler, spesielt siden Kevlar ble oppfunnet direkte for racerbiler. Problemet ligger et annet sted. Dekk laget ved hjelp av flyteknologi er for dyre - 1500-6000 dollar ett stykke. Følgelig er det ulønnsomt å bruke så dyr gummi når det gjelder en bil. Noen produsenter legger til Kevlar til dekk designet for de samme SUV-ene. Men i dette tilfellet er forholdet mellom ledning og gummi ikke så dyrt.

Fortsett å lese om emnet hvorfor det futuristiske stealth-flyet forble en demonstrasjonsmodell, og ikke ble satt i produksjon.
En kilde: https://novate.ru/blogs/030921/60392/

DET ER INTERESSANT:

1. 7 interiørartikler som det er på tide å legge i en søppelsekk og ta med til en søppelfylling

2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det under USSR var brunt

3. Hvorfor pakket revolusjonære sjømenn seg inn i patronbelter