Det sovjetiske mellomdistanse smalkroppspassasjerflyet Tu-204 produseres og opereres fortsatt i Russland. Dette er en utmerket bil, om enn ikke blottet for en rekke "barnesykdommer" fra den sovjetiske passasjerflyindustrien. I de siste årene, i fedrelandets vidstrakter, snakker de i økende grad om lanseringen av Tu-204SM-flyet, en oppgradert versjon, som fortsatt ikke vil gå i masseproduksjon. Hvorfor det?
I en diskusjon om Tu-204SM klarte vi å snuble over en veldig emosjonell respons fra en person på situasjonen rundt dette kjøretøyet. Tilsynelatende ble det skrevet av en person nær spørsmålet (mest sannsynlig en Tu-204 pilot). Det vil ikke fungere å sitere ordene til en borger her, de var for hemningsløse og emosjonelle. Det viktigste er imidlertid at alt som er skrevet ikke er blottet for et korn av sannhet. Kort oppsummert kan hele situasjonen oppsummeres som følger: flyet er der, men det er ingen produksjon.
Men det er verdt å starte med det faktum at Tu-204 ble født i en vanskelig tid for Sovjetunionen. Linjen foretok sin første flytur i 1989, da landet allerede sprakk i sømmene og først og fremst sprakk økonomien. Det var ingen innsats, ingen penger, ingen tid med et ønske om å raskt forbedre flyet og eliminere "kroniske sykdommer" da. Som et resultat falt prosjektet i boks, og det nye produktet ble lansert først i 1996. Totalt ble det laget 89 slike fly i Russland for behovene til den sivile og militære luftflåten.
På begynnelsen av 2000-tallet begynte arbeidet med å eliminere manglene ved det sovjetiske flyet og dets modernisering. Slik ble Tu-204SM-prosjektet født. I 2011 besto den oppdaterte bilen alle testene og viste seg utmerket. Flyet mottok oppgraderte motorer med turbojetmotor med økt kraft PS-90A2, nytt chassis, ekstra kraftverk TA-18-200M. Passasjerrommet har blitt merkbart redesignet. Den ble erstattet av en mer avansert betydelig del av avionikken, takket være hvilken mannskapet på Tu-204SM ble redusert til to personer uten å gå på bekostning av sikkerheten.
Flyet har en flykroppslengde på 42 meter og et vingespenn på 46,2 meter. Maksimal startvekt er 108 tonn. Maksimal kommersiell flyrekkevidde er 4200 km. Den optimale reisehastigheten er 830-850 km/t. Linjen kan ta opptil 215 passasjerer om bord. Som et resultat ble et moderne fly med økt startvekt utgitt, som på ingen måte er dårligere enn produktene til fremtredende europeiske og amerikanske merker. Flyet ble satt stor pris på av innenlandske piloter, som allerede var så heldige å fly på testprøver.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Det er imidlertid én ting å skape noe og noe helt annet - å etablere sin produksjon. Problemet med den oppdaterte "Tupolev" er at lanseringen i serien stadig blir utsatt på grunn av umuligheten av å produsere en rekke viktige komponenter til flyet i Russland. Videre spiller Vestens sanksjoner, som ikke har forsvunnet i løpet av alle disse årene, og behovet for å kaste enorme mengder penger inn i importsubstitusjon. Poenget er at prosjektet er verdt det. Og alt fordi en betydelig del av produksjonskjedene og kapasiteten til den innenlandske flyindustrien ble vellykket ødelagt på det uforglemmelige "fantastiske 90-tallet", i løpet av privatiseringsårene.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om å fly med stil: hvordan ser luksusforholdene ut i det mest komfortable flyet.
En kilde: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bajonettkniven til Kalashnikov-geværet er gjort skjør og uskarp
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvorfor pakket revolusjonære sjømenn seg inn i patronbelter