Moderne skip er veldig store innretninger, laget hovedsakelig av jernholdig metall. Selv ikke de største tankskipene og bulkskipene koster mange millioner. Men som alle andre ting slites fartøyet gradvis ut, blir gammelt og blir ubrukelig. Flere tiår etter lansering må selv de kuleste tankskipene vrakes. Spørsmålet er: hvor mye kan den tidligere eieren hjelpe i denne saken?
Ta oljetankere som et eksempel. Byggingen av en "middelmådig" oljetanker ved et verft på 1990-tallet kostet kundene mellom 100 millioner og 150 millioner dollar. De siste tiårene har kostnadene ved å bygge skip økt enda mer, men alt annet har steget i pris. I tillegg avhendes det i dag hovedsakelig skip som ble tatt i bruk på 1970-1980-tallet. Da var tankskip mye billigere. Likevel var kostnadene for slike skip, selv på den tiden, en tendens til mengden av
100 millioner dollar. Det er selvfølgelig ikke bare metall som koster så mye, for et ferdig skip er også tonn dyrt høyteknologisk utstyr, og mange års arbeid av tusenvis av spesialister og tonn ikke-jernholdige metaller.Så hvor mye kan du betale for et skip i resirkulering? Når vi ser fremover, la oss si: du kan hjelpe mye, men flere ganger mindre enn byggekostnaden. Dette er fordi når handels-, passasjer- eller til og med militærskip legger ut på sin siste reise, blir de i det overveldende flertallet av tilfellene bare overlevert for skrot. Poenget er at kostnaden for 1 tonn skrap er betydelig lavere enn kostnaden for 1 tonn høykvalitetsstål, som ble kjøpt for bygging av et marinekjøretøy.
Ikke mindre viktig er det at demonteringsselskaper som regel ikke betaler noe i det hele tatt for de fjernede ikke-jernholdige metallene og fjernet utstyr til de som gir skipet til gjenvinning. Selvfølgelig er prosentandelen av ikke-jernholdige metaller i et tank- eller tørrlastskip i forhold til den totale massen ubetydelig, men selv i dette tilfellet går kontoen fortsatt til tonnevis av dyre materialer.
På en eller annen måte, men hovedinntektskilden for eieren av fartøyet under disponeringen er svart skrapmetall. Når skipet er demontert, betales det for hvert tonn saget. Den gjennomsnittlige kostnaden for jernholdig skrap, avhengig av kvaliteten på verdensmarkedet, varierer mellom 60-150 dollar for 1 tonn (100 kg). Men hvor mange tonn jern er det i skipet? Faktum er at det ikke er behov for brukere å beregne massen til skipet, fordi de betaler for skrotet ved demontering. Noen estimater kan imidlertid gjøres for alle andre.
Den viktigste egenskapen til et fartøy er forskyvningen. Det eneste problemet er at det er mange forskjellige typer forskyvning. I dette tilfellet er vi interessert i den såkalte "lys forskyvning"Eller forskyvning av et tomt skip uten drivstoff, forsyninger, last osv. Mål den umiddelbart etter lansering. Faktisk er denne forskyvningen massen til skipet, siden forskyvningen er volumet av vann som fortrenges av en gjenstand nedsenket i den. I følge Arkimedes lov er massen til det fortrengte vannet massen til et legeme nedsenket i en væske.
I lang tid ble den største oljetankeren på jorden bygget i 1974 "Bank nevis». Etter moderniseringen var den totale (største) forskyvningen av tankskipet 657 018 tonn. Samtidig var dødvekten til fartøyet (den totale maksimale massen av all last på fartøyet, inkludert mannskap og lagre) 567.763 tonn. Dermed var forskyvningen av den tomme "Nevis" lik 89 255 tonn. Det er ikke kjent hvor mye det kostet å bygge skipet, men tankskipet var definitivt verdt mye mer enn sine gjennomsnittlige kolleger i priskategorien på rundt 100 millioner dollar.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Skipet "Knock Nevis" ble skrotet i 2009. Hvis vi tar den mest sjenerøse kostnaden for jernholdig skrapmetall, så reddet eierne ikke mer enn for avhending av et stort tankskip 13 millioner 388 tusen dollar. Som det er enkelt å beregne - dette er omtrent 7,5 ganger mindre enn byggingen av et lasteskip kunne ha kostet. Selvfølgelig er det unntak fra denne ordningen. De fleste delene er kjemikalietankere. Slike fartøyer er utstyrt med enorme rustfrie ståltanker. Det gjøres alltid unntak for slikt utstyr (på grunn av størrelsen), og derfor vil avhending av et slikt fartøy gi betydelig mer penger.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om Hvor ble det av piratene i Somalia? Er de mest dristige inntrengerne av sjøfartøyer.
En kilde: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bajonettkniven til Kalashnikov-geværet er gjort skjør og uskarp
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvorfor pakket revolusjonære sjømenn seg inn i patronbelter