Lutsk Automobile Plant er en av de mest kjente bilbedriftene etablert i Sovjetunionen. Anlegget har en lang og svært begivenhetsrik historie, som den måtte gå gjennom alt som enhver sovjetisk bedrift til slutt møtte på en eller annen måte på 1990-tallet. Så hvordan går det på LuAZ i dag, hva produserer bedriften for øyeblikket?
Historien til Lutsk Automobile Plant begynte i februar 1951. Det var da den sovjetiske ledelsen bestemte seg for å organisere et nytt anlegg i Lutsk. På den tiden fantes det allerede bilverksteder i byen som drev med service på traktorer og traktorer. I 1955 var bilverkstedet klart, hvor de begynte å reparere GAZ-51 og GAZ-93 lastebiler, samt produksjon av komponenter til biler av disse modellene. I 1959 ble Lutsk Automobile Repair Plant omdøpt til Lutsk Machine-Building Plant: bedriften produserte sin første egen bil - LUMZ-825 benkhenger.
Utvalget av LUMZ-produkter har vokst hvert år. Flere og flere egne produkter dukket opp på anlegget. Året 1965 ble et landemerke i anleggets historie. Det var da de første nye prototypene ZAZ-969V-kjøretøyene ble satt sammen her i mengden av 50 stykker. Bilen ble utviklet på fasilitetene til en annen bedrift - Zaporozhye bilfabrikk "Kommunar". Og allerede i 1967 ble det tatt en beslutning om å transformere Lutsk Machine-Building Plant til Lutsk Automobile Building Plant, eller ganske enkelt LuAZ.
Serieproduksjon av LuAZ-969-biler begynte på anlegget i 1970. Allerede i 1973 satte selskapet sammen sin bil nummer 5.000. I 1975 gikk LuAZ inn i en industriell sammenslutning av flere maskinbyggende anlegg i den ukrainske SSR. Produksjonen vokste stadig, anlegget hadde sin egen utviklingsavdeling, som allerede i 1976 utmerket seg ved å skape et fundamentalt nytt bildekk med økt trekkraft og adhesjonsegenskaper og fungerer ressurs. I september 1982 rullet den 100 000. bilen av samlebåndet til Lutsk-anlegget. Lutsk Automobile Plant var kjent i hele Sovjetunionen for sine terrengkjøretøyer, amfibiekjøretøyer for hærens behov, samt trillebiler (først og fremst for flyplasser). Forresten, den første sovjetiske forhjulsdrevne bilen ble laget her. På tidspunktet for 1989 i Lutsk ble over 182 tusen biler rullet av samlebåndet.
Som nesten alle andre sovjetiske bedrifter begynte LuAZs problemer med sammenbruddet av et enkelt land. Fullt integrert i den sosialistiske økonomien og skapt for å møte primært de innenlandske behovene i landet, opplevde bedriften en hard overgang til en markedsmodell. Imidlertid kan vi si at Lutsk Automobile Plant fortsatt var heldig, og det fortsatte å fungere.
Foreldelsen av produksjonsanleggene, som begynte på 1980-tallet, ble spesielt akutt på 1990-tallet. De tilgjengelige utenlandske bilene som strømmet inn på hjemmemarkedet gjorde LuAZ-produkter ulønnsomme. Situasjonen ble komplisert av fraværet av statlig støtte. Som et resultat begynte bilproduksjonen ved anlegget å falle jevnt og trutt hvert år. Allerede i 1993 tok Ukrainas ministerråd en beslutning om privatisering av anlegget, samtidig som staten beholdt en andel på 26 % av deltakelsen. I 1998 ble LuAZ ekskludert fra listen over foretak av strategisk betydning for Ukraina.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I 1999 kjøpte anlegget ut Ukrprominvest CJSC, og satte opp produksjon av to modeller av UAZ-biler og fem modeller av VAZ-biler på produksjonslinjen. Ved begynnelsen av XXI-tallet falt produksjonsvolumene i Lutsk med mer enn to ganger sammenlignet med produksjonsindikatorene fra begynnelsen av de "fantastiske 90-tallet". På begynnelsen av 2000-tallet produserte anlegget praktisk talt ikke biler av egen produksjon. Fra noen få enheter til flere dusin biler med LuAZ-merket ruller av samlebåndet hvert år.
Samtidig samler bedriften fra 9 til 31 tusen biler av andre merker. Produksjonsnivået svinger mye hvert år. Og i 2005 ble LuAZ kjøpt av Bogdan-selskapet. Moderniseringen av anlegget begynner. I 2006 ble det utviklet en bussproduksjonslinje her. I 2007 ble produksjonen av UAZ- og VAZ-kjøretøyer fullstendig avviklet. Anlegget går endelig over til produksjon av busser og trolleybusser. Krisen i 2008 avbrøt moderniseringen av bedriften. Her produseres det imidlertid fortsatt busser i dag. Selv om LuAZ-merket faktisk døde. Alle biler som kommer fra samlebåndet selges under merket Bogdan.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om den viktigste minibussen til USSR: hvordan var skjebnen til RAF-anlegget og hvordan det ser ut i dag.
En kilde: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor russiske stridsvogner fortsatt kjører på 90 år gamle motorer
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et enormt skip klarer å holde seg ved et relativt lite anker i strømmen