En ny multifunksjonell biplan TVS-2TDS kommer til å erstatte det berømte An-2 maisflyet. Vil han klare å bli like vellykket?
Den russiske føderasjonen, med sine store breddegrader, underutviklet transportinfrastruktur til avsidesliggende bosetninger i Nord og Fjernøsten, trenger et lett, billig og strukturelt enkelt fly. Analog av An-2, men med moderne utstyr og enheter.
Dessverre ble An-3, en modifisert versjon av An-2, som hadde gode forventninger, inkludert eksport, ikke utbredt. Flyet måtte være født i vanskelige post-sovjetiske tider, og i hovedsak viste det seg derfor å være unødvendig.
Men i Siberian Scientific Research Institute of Aviation oppkalt etter S.A. Chaplygin (SibNIA) bestemte seg for å gå enda lenger, og dessuten erstatte motorer med modifiserte (forbedrede) motorer for å utføre den dypeste moderniseringen av flyet, som fikk navnet TVS-2MS.
Siden den nasjonale økonomien til Sovjetunionen sluttet å eksistere, var det nødvendig å spare mye for å redusere kostnadene ved å drive flyet. Dette førte først og fremst til behovet for å erstatte den gamle ASh-62IR-motoren med et mer økonomisk turbopropkraftverk - en amerikansk Honeywell TPE-331-12-motor med en kapasitet på 1100 hestekrefter. Den nye motoren hadde ikke bare lengre levetid, var enklere og billigere å vedlikeholde, men forbrukte også 10 % mindre drivstoff, samtidig som den var billig parafin.
Utviklerne forlot bestemt det arkaiske stoffbelegget på vingene, og foretrakk komposittmaterialer. Dette gjorde det mulig å gjøre begge vingene tett koblet, forbedre aerodynamiske egenskaper og plassere ytterligere 3500 liter drivstofftanker i vingene. Dette førte til at seilflyet ble sterkere, og flyrekkevidden økte med 1,5 ganger sammenlignet med An-2.
Underveis ble chassiset forsterket, og generelt kom TVS-2MS mer «sterkere» ut enn sin kjente forgjenger.
Den første flyvningen til TVS-2MS ble utført 5. september, to tusen og elleve, men senere, som alle andre fly av russisk design, en rekke forskjellige utsettelser, godkjenninger, endringer i prosjektet, og så videre lenger. Dette hadde den verste effekten på tidspunktet for starten av masseproduksjonen av maskinen. Samtidig ble An-2, som hadde brukt opp ressursen, tatt ut av drift i løpet av året, men den etterlengtede erstatningen for dem kom fortsatt ikke.
Den endelige dokumentasjonen for flyet ble utarbeidet eksklusivt i 2016, den første flyvningen til biplanet, som mottok navnet TVS-2DT, fant sted 10. juli to tusen og sytten, men storskala produksjon er ikke etablert før tid. Det er forventet at flyet skal bygges ved et flyfabrikk i Ulan-Ude, men det vil ikke bli like massivt som forgjengeren An-2. Fra 2020 til 2025 er det planlagt å produsere rundt to hundre biler.
Flyet er i stand til å ta ombord opptil 19 personer eller frakte last som veier tre tusen 500 kg i en avstand på opptil 1200 km. Den høyeste hastigheten er tre hundre og 50 km / t, og den største flyrekkevidden er fire tusen 500 km. Sammenlignet med An-2 gikk egenskapene til flyet til et helt annet nivå, men "maisen" var billig, ordinært og massivt, det TVS-2DT ikke kan skryte av, selv om et slikt fly er veldig nødvendig av den russiske "små luftfart".
Sannsynligvis vil bilen ha et godt kommersielt potensial, spesielt i de tidligere sovjetrepublikkene og landene i den tidligere sosialistiske leiren, hvor An-2 huskes godt. Vel, andre land vil sannsynligvis vise entusiasme for flyet.
Det gjenstår bare å starte en serieskapelse, som ser ut til å være rett rundt hjørnet ...
P.S. Likte du innlegget? Liker, kommentarer og abonnementer holder kanalen i live.