Hvis du ser på modellene til moderne isbrytere, vil du legge merke til en interessant funksjon. Ganske mange av dem har propeller installert, ikke bare i hekken, men også i baugen. Et helt naturlig spørsmål dukker opp: hvorfor trengs slike folk i det hele tatt, og hvordan klarer sjømenn å ikke knekke propellene mens de bryter isen?
Faktisk kan propeller på baugen sees i dag ikke bare på isbrytere, men også på tankskip og lektere. Men formålet med visuelt like roinnretninger kan variere sterkt avhengig av skipstype. For eksempel, i tankskip, er baugpropeller oftest representert av bevegelige rorpropeller (VRK). Disse dukket først opp på midten av 1900-tallet, men de fikk størst popularitet relativt nylig. De er nødvendige for å forbedre fartøyets kurs og forenkle dets manøvrering. Moderne propeller gjør det mulig å rotere skipet nesten på stedet uten hjelp av slepebåter. Propellene er installert ikke bare i baugen, men i hekken.
Det er VRK-er på isbrytere, men oftere er det de vanligste inverterte propellene. En av de første som installerte propeller i baugen ble tenkt på av amerikanske sjømenn tilbake i siste fjerdedel av 1800-tallet. Vi trenger disse propellene for å øke isbryterens fremkommelighet. Med dem blir det mye lettere for skipet å bryte isen. I noen tilfeller utfører de fremre propellene nesten alt av isbrytingsarbeid. Du bør imidlertid ikke tro at de smuldrer opp. Alt fungerer helt annerledes.
Men først bør det bemerkes at det finnes mange typer isbrytere. For det første er skip preget av hva slags is de kan ta. Enhver isbryter bryter ned en solid barriere, lener seg mot den med en massiv bue. Men jo tykkere isen er i operasjonsområdet, desto sterkere bør stammen være. Der isen derimot ikke er for tykk, kan det brukes isbrytere av lettere klasse, men utstyrt med frontpropeller.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Etter lansering lager isbryterens frontpropeller en luftpute under vannet foran skipets stilk. Å tvinge luft under isen får den til å bryte oppover fra vannsiden. Umiddelbart etter det faller stilken på den og brytes ned med massen. Dermed forenkler luftboblen skapt av propellene arbeidet til isbryteren, akselererer passasjehastigheten til frosne deler av banen og reduserer drivstofforbruket. Setter isen de løpende propellene i fare? Nei, siden de er plassert mye lenger enn kontaktpunktet mellom stilken og frossent vann.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om hvorfor synker ikke betongskip, og hvem som trengte å bygge dem.
En kilde: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor russiske stridsvogner fortsatt kjører på 90 år gamle motorer
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et enormt skip klarer å holde seg ved et relativt lite anker i strømmen