Mye av dagens russiske pansrede kjøretøy bruker fortsatt en motor som ble laget for nesten 90 år siden. For de fleste kan denne tingenes tilstand virke direkte merkelig, fordi absolutt det er åpenbart at en ting opprettet for nesten et århundre siden ikke kan oppfylle alle moderne krav og utfordringer. Eller kan det fortsatt være det?
Historien kjenner utallige eksempler på hvordan ting som er skapt for lenge siden, brukes den dag i dag. Dette gjelder også for forbrenningsmotorer. Faktisk er det ikke noe overraskende i alderen på kraftverkene som brukes. Slik er det ikke bare i Russland, men også i andre land. I USA bruker pansrede kjøretøy motorer som er minst 60 år gamle.
Dessuten er det fortsatt mulig å kalle moderne kraftverk av pansrede kjøretøy for 90 år gamle motorer med en viss strekk. Dette fordi installasjonene hele tiden moderniseres og foredles. I dette tilfellet snakker vi om en sovjetisk diesel V-formet 12-sylindret motor V-2 med vannkjøling. Arbeidet med enheten ble utført av spesialister fra Kharkov damplokomotivanlegg fra 1931 til 1939. Ironisk nok ble B-2 opprinnelig designet for luftfart - tunge bombefly. Installasjonen slo ikke rot der, men fant sin anvendelse i pansrede kjøretøy.
Det vil være rettferdig å si at moderniseringen av V-2-motoren ble jobbet med frem til slutten av Sovjetunionen. De jobber videre med det i dag. Først ble motoren utviklet av Konstantin Fedorovich Chelpan, deretter av Ivan Yakovlevich Trashutin. På 1930-tallet jobbet Aleksey Dmitrievich Charomskoy med å lage en flymodifikasjon av installasjonen - AN-1. På 1980-tallet ga designeren Vladimir Ivanovich Butov et stort bidrag til utviklingen av B-2. Dermed er denne motoren (som alle andre) frukten av det enorme kollektive arbeidet til mange mennesker. Den første produksjonsmodellen, B-2, ble produsert 1. september 1939. Samtidig dukket det opp en modifikasjon av V-2K med økt kraft. De installerte installasjoner på sovjetiske KV-tanker.
Forresten, om modifikasjonene. I dag er det bare 37 seriemodeller av den gamle sovjetiske dieselmotoren. Selvfølgelig er de fleste av de eldre modellene ute av produksjon i dag. Ikke desto mindre var V-2-modifikasjonene i KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 stridsvogner, så vel som i noen typer pansrede kjøretøy, luftverninstallasjoner og til og med på enkelte traktorer. Tatt i betraktning at for nesten alle nye kjøretøy har B-2 blitt modifisert og modernisert på en eller annen måte, å kalle moderne modifikasjoner av den gamle sovjetiske installasjonen "90 år gammel" tross alt, er ikke språket det svinger.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Selvfølgelig går tiden til den legendariske motoren gradvis, men den vil bli brukt i lang tid.
Men hvorfor ikke bare lage en ny motor? For det er for det første ikke lett, og for det andre er det veldig dyrt. Og når det kommer til penger, er det viktig å forstå at en grunnleggende utskifting av motorer medfører behov for å modernisere fabrikkene. (erstatning av maskinverktøy og utstyr), avansert opplæring av produksjonsanleggspersonell, modernisering av reparasjonsstasjoner og mye mer annen. I tillegg er det ikke noe bagatellmessig behov for en grunnleggende erstatning. Sovjetiske designere gjorde V-2, i sin essens, så vellykket og med et så stort potensial for modernisering at den 90 år gamle enheten har hjulpet den innenlandske hæren og økonomien i nesten et århundre. Hvorfor "rippe vesten" hvis den allerede fungerer perfekt? Dessuten er utviklingen av nye motorer i Russland i gang, akkurat mens produksjonsanleggene ikke er klare for serieproduksjon. For eksempel bruker Armata-stridsvogner en helt ny russisk A-85-3A-enhet.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om BS-3: den sovjetiske kanonen som stoppet de formidable tigrene.
En kilde: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
DET ER INTERESSANT:
1. The unnvikende Junkers: en Ju 86 høyhøydebomber som var utenfor rekkevidde av sovjetisk luftforsvar
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et enormt skip klarer å holde seg ved et relativt lite anker i strømmen