Allerede før utbruddet av andre verdenskrig ga Det tredje riket stor oppmerksomhet til luftfart, inkludert bombefly. En av de mest fremtredende representantene for den tyske flyflåten var Ju 86 i høy høyde av Junkers, samlet tilbake i 1939. Dette flyet er bemerkelsesverdig om bare for det faktum at de under krigsårene i Sovjetunionen ikke kunne motsette seg noe.
Junkers Ju 86 høyhøyde tomotors bombefly ble utviklet over flere år på grunnlag av det gamle tyske Ju.60 enmotors bombeflyet. Det nye flyet ble satt sammen i form av et monoplan helt i metall og hadde en tofinnet hale. Flykroppen til det himmelske kjøretøyet hadde et ovalt tverrsnitt, og vingen fikk en glatt hud. Denne "Junkers" foretok sin første flytur i 1934, og allerede i 1936 ble den adoptert av Luftwaffe.
På tidspunktet for introduksjonen var Ju.86 bokstavelig talt fylt med en rekke innovasjoner. Det var en moderne og avansert maskin. Riktignok oppdaget tyske piloter helt i begynnelsen av operasjonen en rekke alvorlige mangler i de nye Junkers. Mannskapet var ærlig talt misfornøyd med utsikten fra cockpiten, flyets motorer var ikke kraftige nok, i tillegg ble kontrollerbarheten til bombeflyet dårligere, spesielt under start og landing.
Flykroppen var 16,5 meter lang. Vingespennet var 32 meter, og kjøretøyets høyde nådde 4,1 meter. Maksimal startvekt for bombeflyet er 11 540 kg. Volumet på drivstofftankene er 1.935 liter. Det himmelske kjøretøyet ble satt i bevegelse av et par Jumo-207B-3-motorer med en total effekt på 2000 hestekrefter. Marsjhastigheten til Junkers var 250 km/t i en høyde på 13 km. Maksimal høyde kunne nå 14 km, og maksimal hastighet var 420 km/t. Flyet kunne bære en kamplast i form av fire 250 kilos bomber eller seksten 50 kilos bomber.
I løpet av påfølgende fly ble flyet gjentatte ganger modernisert, selv om 86 ikke klarte å bli kvitt medfødte sykdommer. Som et resultat ble noen av flyene fjernet fra fronten fra rollen som bombefly helt i begynnelsen av andre verdenskrig. Selv om britene aldri var i stand til å oppnå noen betydelige resultater i å motarbeide Ju.86 i slaget om Storbritannia overførte tyskerne fortsatt de fleste bombeflyene til posisjonen for rekognosering i stor høyde. Bare stykkefly i 1942 foretok enkeltangrep på de britiske øyer og slapp én bombe på 100 kg under raidene. Det var svært liten praktisk nytte av en slik bombing. Snarere hadde Ju.86-raidene en kraftig psykologisk innvirkning, da de hver gang forlot dem ustraffet.
Slik var det på østfronten. En skvadron på fire Ju.86-er deltok i bombingen av Moskva. På grunn av det faktum at bombeflyet fløy i en høyde på 10 kilometer eller mer, kunne verken sovjetisk luftforsvar eller sovjetiske jagerfly motsette seg noe. Hver gang forlot Junkers ustraffet. Fram til 1944 utviklet USSR et nytt jagerfly for å ødelegge Rikets høyhøydebombefly. Innen sommeren ble de imidlertid forlatt som unødvendige. Sommeren 1944 tok Luftwaffe dessuten Ju.86 ut av drift.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Fortsetter emnet, les "I luften Pokryshkin": hvorfor tyske piloter var redde for den sovjetiske piloten.
En kilde: https://novate.ru/blogs/060821/60055/
DET ER INTERESSANT:
1. Voice of Victory: hvorfor den berømte kunngjøreren Yuri Levitan ble fjernet fra luften i etterkrigstiden
2. Makarov-pistol: hvorfor moderne modeller har et svart håndtak, hvis det i USSR var brunt
3. Hvordan et enormt skip klarer å holde seg ved et relativt lite anker i strømmen