Etter slutten av andre verdenskrig stod lederskapet og befolkningen i Sovjetunionen overfor en svært vanskelig, men viktig oppgave - gjenopprettingen av den nasjonale økonomien. Det var ikke mulig å gjennomføre det fullt ut uten den utbredte motoriseringen av landet på midten av 1900-tallet. Og derfor, til tross for de tøffe forholdene, begynte nye fabrikker å vokse som sopp i hele Sovjetunionen etter regnet. En av disse foretakene er Riga Bus Factory.
Det er viktig å understreke at i Sovjetunionen var det bare to store bedrifter som var engasjert i produksjon av minibusser. Den første var Ulyanovsk Automobile Plant. Den andre var Riga Bus Factory, grunnlagt i 1949. Den fremtidige RAF ble opprettet på grunnlag av det allerede eksisterende bilreparasjonsanlegget i Riga nr. 2, som igjen ble opprettet på grunnlag av verkstedene til Deitsmanis og Potreka. Det nye foretaket ble kalt Riga Bus Body Plant. I 1951 ble den slått sammen med Riga Experimental Automobile Factory. På bare 4 år ble en ny produksjonslinje etablert, hvoretter en ny RAF-bedrift endelig ble dannet. Den endelige omorganiseringen fant sted i 1954.
Selskapet produserte sine første busser RAF-651 i 1953. Faktisk var dette kopier av GZA-651-bussene fra Gorky-anlegget. Med 16 sitteplasser hadde modellen plass til 25 passasjerer. Den neste ikoniske modellen var en buss på GAZ-51-chassiset - RAF-251. Han ble født i 1955. Den første minibussen til bedriften, RAF-10, ble satt sammen i 1957. Den europeiske erfaringen hadde stor innflytelse på designet. Ingeniørene ved Riga-fabrikken studerte blant annet Volkswagen-biler.
De viktigste modellene i bedriftens historie var minibussene RAF-977 "Latvia" og RAF-2203 "Latvia". Den første ble utgitt i 1959 og har gått gjennom flere oppgraderinger. I tillegg ble produksjonen av modellen utvidet med kapasiteten til Lugansk Automobile Repair Plant, hvor minibussen ble produsert under betegnelsen LARZ-977 "Lugansk". Den andre modellen er godt kjent selv for generasjonen født på 1990-tallet. Produksjonen av den berømte 2203 startet i 1976. Bilen besøkte en gang Kilimanjaro, dekket 12 tusen kilometer over Afrika og ble brukt som taxi under OL i 1980. RAF-2203 ble produsert i et stort utvalg av modeller, minibussen ble satt sammen, inkludert i utlandet, under lisens, for eksempel i Finland.
Selskapets strålende dager tok slutt på det skjebnesvangre 1980-tallet. Begivenhetene rundt Riga bussfabrikk på denne tiden reiser mye flere spørsmål enn de gir svar. Dette gjelder imidlertid det overveldende flertallet av sovjetiske bedrifter i den tiden. I 1986 oppsto en skandale ved RAF på grunn av en reduksjon i produktkvalitet. I 1987 ble en ny leder valgt ved anlegget ved å stemme fra arbeiderkollektivet. Den nye direktøren satt imidlertid ikke lenge i stolen, allerede i 1990 ble han erstattet av en ny person. Så snart Latvia de jure ble en uavhengig stat, ble RAF umiddelbart omgjort til et aksjeselskap. Begge skjedde 6. september 1991.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
I første halvdel av 1990-tallet var anlegget engasjert i produksjon av småbiler, som ikke kunne finne et stort salgsmarked for seg selv. I 1993 presenterte anlegget flere interessante modeller, inkludert RAF-M1 "Roxana" og RAF-M2 "Stiles", men det er en fantastisk ting - for ingen av prosjektene i den nye lykkelige kapitalistiske verden var det mulig å finne investor. Fram til 1996 ble RAF styrt av det russiske markedet, men veldig snart ble det klart at de nye GAZellene erstattet RAFiki fullstendig. Eksporten har gått til intet. Samme år prøvde fabrikken å inngå en allianse med GAZ, men avgjørelsen ble blokkert av den latviske regjeringen. I 1997 begjærte anlegget seg konkurs. I den nye verden av "fri konkurranse" var det ikke plass til den legendariske sovjetiske minibussen. Og nå, hvor tusenvis av ingeniører og teknikere pleide å jobbe, er det bare vinden som går og støvet legger seg.
I 2012 åpnet den latviske raceren Andris Dambis et lite museum dedikert til historien til anlegget i en av de gamle bygningene til Riga bussfabrikk. I 2018 ble RAF-varemerket registrert igjen, hvoretter det ble lovet å presentere en ny modell "RAFika" i 2020. Dessverre var det ikke mulig å finne noen informasjon om suksessen til det "gjenopplivede" foretaket fokusert på produksjon av trolleybusser og elbiler i nettverket fra og med 2021.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting om sovjetisk industri, bør du definitivt lese om Luch-spillere: hvordan i USSR kom de opp med sin egen CD-stasjon, og hvorfor den ikke ble med i serier.
En kilde: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor Alexander den store ikke dro vestover og fanget Roma
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvorfor er indisk gull veldig gult og hvor får det så mye fra kvinnene der?