I dag har broer forvandlet seg fra en ingeniørstruktur som forbinder motsatte bredder av vannforekomster eller kløfter til ekte designmesterverk. Den arkitektoniske kreasjonen som nylig har dukket opp i Uruguay var intet unntak. Broen, som dannet en ring midt i en veldig liten lagune, forårsaket forvirring blant folk flest, fordi slike konfigurasjon krever mye mer investering og brukes sjelden som en travel bil kryssinger.
Uruguay kan skilte med pittoresk natur og en overflod av blå laguner. Det var gjennom ett kystreservoar at det ble bygget en bro som koblet to avdelinger med de administrative sentrene med samme navn - Rocha og Maldonado. Til tross for at Garzon-lagunen er veldig liten og grunne, var det et stort problem for bilistene å komme seg til den andre siden. For mange år siden ble det organisert en fergeoverfart gjennom den, men dette reddet ikke situasjonen i det hele tatt, for på en tur leverte fergen kun 2 biler.
Av denne grunn tenkte myndighetene på å bygge en bro som ville øke betydelig persontrafikk og gjort livet enklere for innbyggere i kystsonen og turister, som har blitt mye mer aktive i i fjor. I følge Novate.ru ble design- og byggeprosessen kontrollert av regjeringen i landet, som i mange år ikke kunne komme til enighet om konfigurasjonen av broen.
Det mest logiske og billigste alternativet var å bygge en bro i en rett linje for å få fart på byggingen og redusere kostnadene for anlegget betydelig. Men de progressive representantene for myndighetene gikk en helt annen vei. De bestemte at på et så pittoresk sted skulle det bare være en sirkulær bro, med henvisning til det faktum at bevegelseshastigheten langs en slik bane ville være betydelig begrenset. Og dette vil igjen tillate sjåfører og passasjerer å ta hensyn til det pittoreske naturlandskapet og nyte turen.
Samtidig sørges det for enveiskjøring langs det sirkulære lerretet, noe som øker utsikten betydelig. I tillegg er det gangstier på broen, som skal bli et attraktivt sted for sightseeingturer over vannflaten i lagunen. Og hvis vi legger til sikkerheten, som vil bli garantert med en hastighet på 30 km / t, kan vi si at myndighetene virkelig bryr seg om sine innbyggere og reisende.
Interessant fakta: Designet av Laguna Garzon Bridge-ringbroen ble bestilt av den New York-baserte uruguayanske arkitekten Rafael Vignoli. Han klarte å designe krysset slik at det fra ethvert punkt på det ville åpne seg en fantastisk panoramautsikt, som ikke ville bli blokkert av noen hindringer (støtter, høye rekkverk, tårn, etc.). Det er også verdt å merke seg at broen består av to striper, som danner en sirkel med en diameter på 103 m i midten av lagunen. Nå, for å komme deg fra en bank til en annen, trenger du bare å overvinne 323 meter, og dette tar hensyn til sirkulæret bevegelse.
For å kompensere for lang overveielse og godkjenning av prosjektet, ble broen bygget på bare 1 år, selv om det også var skandaler. Når en ferge cruiset mellom kysten, protesterte miljøvernere stadig mot forurensning av kystvann, men siden konstruksjonen av broen kan forårsake uopprettelig skade på økosystemet, miljøvernere er enda sterkere intensivert.
Miljøvernere holdt streiker i et forsøk på å stoppe byggingen av krysset, fordi lagunen var hovedhabitatet for de fleste fuglearter og annet dyreliv. Men den kloke arkitekten vurderte nøye alle risikoene og minimerte innvirkningen på miljøet så mye som mulig, noe som kjølte ned iveren til naturvernere. Nå bør de imidlertid tenke på virkningen av eksosgassene fra tusenvis av biler som passerer gjennom broen i løpet av dagen. Det skal imidlertid forstås at slike fasiliteter er ekstremt nødvendige i kystregioner som bare trives på bekostning av reiselivsnæringen.
Jeg vil merke meg at broen har blitt en elegant dekorasjon av området, selv til tross for at det tok 450 tonn stål, 40 km kabler og kabler og 3,5 tusen tonn for å lage strukturen. kubikkmeter betong. Et slikt utvalg av materialer påvirket ikke utseendet til Laguna Garzon-broen på noen måte, den virker fortsatt lett, man kan til og med si svevende over vannoverflaten.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Bemerkelsesverdig: Som allerede nevnt, kompliserte myndighetene bevisst prosjektet selv om kostnadene for den sirkulære broen var 12 millioner dollar. Ifølge eksperter, under byggingen av en rettlinjet kryssing gjennom Laguna Garzon, ville denne summen ikke ha utgjort mer enn 5 millioner "grønn". Selv om landets statskasse ikke har tømt mye, tross alt, 10 millioner dollar. konstruksjonen av den originale fergen ble tildelt av en kjent forretningsmann, utvikler og filantrop - Eduardo Costantini.
Moderne broer bygges ikke alltid på grunn av livsnødvendighet, oftere og oftere kan du finne ferger som ble reist som et agn for elskere av øko-turisme og for ekstreme elskere. Hvordan det skjedde i Portugal, hvor det nylig åpnet den lengste hengebroen i verden, designet for å tiltrekke ikke bare turister til den pittoreske regionen, men også for å prøve å gjenopplive truede bosetninger.
En kilde: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges papp- og kryssfinerhus i amerikanske forsteder?
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvorfor i Sovjetunionen laget de glasskuler som barn ville leke i gårdene?